Тяговый расчет гусеничной транспортно-тяговой машины. Парфенов А.П - 4 стр.

                                   4



                     1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

     Тяговый расчет транспортно-тяговой машины (ТТМ) является одним из
важнейших разделов курса «Теория транспортно-тяговых машин». В нем
обобщены материалы по динамике и топливной экономичности ТТМ при
выполнении ими своей основной технологической функции. Поэтому курсо-
вая работа, посвященная тяговому расчету ТТМ, является важной частью
подготовки студентов по специальности «Автомобиле- и тракторостроение».
Тяговый расчет проводится на проектной стадии, когда машина отсутствует
в виде серийных и опытных образцов, для выявления некоторых показателей
машины, а также на стадии поверочного расчета, когда для существующей в
виде серийных или опытных образцов машины необходимо уточнить неко-
торые тяговые, динамические или топливно-экономические данные.
      Задачами тягового расчета на проектной стадии являются:
- определение массы машины, если она не задана в техническом задании
   (ТЗ);
- определение мощности двигателя и выбор его модели из существующей
   номенклатуры двигателей или разработка ТЗ на его проектирование;
- определение минимальной скорости машины, если она не задана ТЗ;
- выбор модели гидротрансформатора и согласование работы гидродинами-
   ческой передачи и двигателя для машины, оборудованной гидродинами-
   ческой передачей;
- определение диапазона и передаточных чисел трансмиссии, выбор или
   разбивка промежуточных передач ступенчатой КП;
- определение тягово-скоростных и топливно-экономических показателей
   машины.
   Исходные данные для тягового расчета приводятся в техническом задании
   на машину (в технических требованиях, тактико-технических требовани-
   ях) и включают:
- назначение и тип машины (тягач, вездеход,             транспортер-тягач
   многоцелевого назначения и т.д.);
- массу полезного груза, перевозимого транспортером, а для тягача полную
   массу прицепа;
- максимальную скорость движения машины или поезда, а для вездеходов
   кроме того дополнительно минимальную устойчивую скорость движения;
- предельные сопротивления движению или другие соответствующие пока-
   затели (максимальный преодолеваемый подъем, наибольшее тяговое уси-
   лие на крюке);
- необходимые динамические показатели (допустимое время и путь разгона
   до заданной скорости, наибольшее ускорение и др.).
     Поверочный тяговый расчет проводят после завершения проектирова-
ния или в процессе проектирования для уточнения некоторых расчетных