Общий курс транспорта. Пеньшин Н.В. - 101 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

101
В передней части поезда располагается энергетический модуль,
основная задача которого – снабжение энергией тяговых электродви-
гателей, приводящих поезд в движение. При значительном количестве
грузовых модулей, входящих в поезд, количество энергетических мо-
дулей может быть больше одного. Для рассредоточения нагрузки, при-
ходящейся на путевую структуру, колесная база модулей (расстояние
между осями переднего и заднего колес) выбирается достаточно боль-
шой, а модули соединяются между собой длинными буксирными
штангами с таким расчётом, чтобы расстояние между осями всех колёс
(«шаг») было примерно одинаковым.
На энергетическом модуле установлен дизель-генератор с обес-
печивающими его работу системами, аппараты управления энергосис-
темой поезда, кабина водителя с органами управления. Энергетиче-
ский модуль приводится в движение электродвигателями, соединён-
ными карданными передачами с ведущими мостами. Мосты заимство-
ваны от грузовых автомобилей ЗиЛ-5301 и ЗиЛ-4331, с необходимыми
конструктивными изменениями. С несущей системой модуля (рамой)
мосты соединяются с помощью автомобильных рессор, также от авто-
мобиля ЗиЛ-5301.
Для пассажирских перевозок на трассах с относительно неболь-
шим пассажиропотоком целесообразно применять пассажирские со-
члененные модули небольшой длины и пассажировместимости. В за-
висимости от характера перевозок эти модули могут быть городскими
и пригородными (рис. 13).
Внедрение струнного транспорта приведёт к образованию новой
транспортной отрасли (рис. 15), что позволит создать дополнительные
рабочие места, построить заводы по строительству подвижного соста-
ва, путевой структуры, опор, элементов инфраструктуры, обеспечить
заказами существующие производственные предприятия, организовать
специальные учебные заведения для подготовки кадров. В конечном
счёте, СТЮ станет той налогооблагаемой базой, которая приведёт к
увеличению притока налогов в федеральный и местные бюджеты Рос-
сийской Федерации. Существующая наземная общемировая транс-
портная сеть (преимущественно эту сеть составляют автомобильные и
железные дороги) потребляет огромное количество материалов, как на
стадии строительства, так и на стадии эксплуатации, и требует боль-
шого расхода топлива. В то время как в XXI веке многие ресурсы бу-
дут исчерпаны, а на те ресурсы, которые будут истощены, – резко воз-
растёт цена, в том числе и на землю, занятую дорогами.

Страницы