История российского предпринимательства. Першиков А.Н. - 75 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

75
жения России. Думы крупнейших центров (Санкт-Петербурга, Москвы и др.)
способствовали их торгово-промышленному развитию.
Яркую антибюрократическую направленность носила судебная рефор-
ма (1864 г.). Суды стали открытыми и гласными. Были введены институт
присяжных заседателей, адвокатура. Для разбора мелких дел создан мировой
суд, судей избирали городские думы и земства. Гражданские дела также ре-
шались публично. Были изданы законы, охранявшие частную собственность
на любые виды имущества, материальных и духовных благ, за исключением
собственности на человеческую личность.
Осуществление всего комплекса прогрессивных реформ ускорило раз-
витие товарно-денежных отношений в России, формирование рынка труда,
капиталов, товаров, ценных бумаг. Период конца XIX – начала XX вв. харак-
теризовался быстрым ростом экономики, существенными изменениями ее
структуры, размахом железнодорожного строительства.
Реформы С. Ю. Витте и предпринимательство
В дореволюционной России затраты на перевозку речным и гужевым
транспортом были чрезвычайно велики (например, доставить уральское же-
лезо в Москву стоило 70% его себестоимость на месте производства). Поэто-
му вопрос об удешевлении перевозок путем внедрения парового транспорта
стоял очень остро. Наличие дешевой рабочей силы (множество крестьян,
продав свои участки, устремились в города) и иностранные займы позволили
России в короткий срок создать мощную железнодорожную сеть. Так, в
1861 г. в империи было всего 1687 км железных дорог, а к концу века – около
50 тыс. К 1913 г. протяженность железнодорожной сети России достигла 71,9
тыс. км; Россия по этому показателю вышла на второе место в мире, уступая
лишь США. Таким образом, за 50 лет после реформы 1861 г. было построено
более 70 тыс. километров железных дорог. В их числе была Транссибирская
железнодорожная магистраль, которая способствовала дальнейшему освое-
нию Сибири. В России на рубеже веков прокладкой путей сообщения зани-
мались 400 тысяч человек – 1/6 часть всей рабочей силы.
Государство передавало железнодорожное строительство в частные ру-
ки на условиях концессии, считая казенное управление неэффективным. В
результате 60-70 гг. XIX в. известны как время «железнодорожной лихорад-
ки», породившие известных «железнодорожных королей». В их числе были
выходцы из кругов дворян-предпринимателей: П.Г. фон Дервиз, К.Ф. фон
Мекк, С.Д. Башмаков, а также из числа откупщиков и купечества –
П.И. Губонин, С.И. Мамонтов, С.С. Поляков и др. Они быстро вошли в выс-
Рис. 38. Строительство Транссибирской магистрали
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Страницы