ВУЗ:
Составители:
5
ток надежного срабатывания I
нср
=I
ср
* К
зср
=0,135 А, где I
ср
—ток срабатывания,
I
ср
=0,135 А, К
зср
—коэффициент запаса по срабатыванию, К
зср
=1 (см.[2] с. 83,[3]
с.48-51),
ток надежного отпадания I
нот
=I
от
*К
зот
=0,033 А, где I
от
—ток отпадания, I
от
=0,055 А,
коэффициент запаса по отпаданию, К
зот
=0,6 (см.[2] с. 83,[3] с.48-51),
минимальное напряжение источника питания U
min
, U
min
=1.9 В (см [1] с. 184),
максимальное напряжение источника питания U
max
, U
max
=2.4 В(см [1] с. 184).
В нормальном режиме рассчитывается величина сопротивления ограничителя R
о
, а в
шунтовом режиме определяются коэффициенты шунтовой чувствительности на релей-
ном К
шр
и питающем К
шп
концах. К
ш
—отношение фактического напряжения источника
питания к допустимому напряжению источника питания, при котором обеспечивается
шунтовой режим.
Расчет нормального режима начинается с определения эквивалентных значений
параметров рельсовой линии R и R
и
, где R=R*L - эквивалентное сопротивление рельс,
R
и
=R
и
/L -эквивалентное сопротивление изоляции. Учитывая то, что на рис. 1а сопротив-
ление рельс представлено четырьмя звеньями, каждое из звеньев имеет сопротивление
R/4.
Рассчитав напряжение надежного срабатывания U
нср
=U
ср
*R
p
, находим рабочее на-
пряжение реле U
р
, U
р
=U
нср
. Затем находим напряжение U
к
и ток I
к
конца рельсовой ли-
нии (РЛ) и далее определяем одноименные параметры начала, т.е. U
н
и I
н
. После этого
находим суммарное падение напряжения U
о.сп
на ограничителе R
о
и соединительных
проводах R
сп
. Падение напряжения на ограничителе U
о
, U
о
= U
min
– U
сп
-U
н
. Величина со-
противления ограничителя определяется из выражения R
о
= U
о
/I
н
.
Расчет шунтового режима выполняется в соответствии с рис. 1б и рис.1в. В
процессе расчета также определяются значения напряжений и токов по концам РЛ при
условии, что на путевом реле напряжение надежного отпускания, а условия работы соот-
ветствуют шунтовому режиму. Такими условиями являются: наличие нормативного
шунта на одном из концов рельсовой линии, минимальное
сопротивление рельс и макси-
мальное сопротивление изоляции. Затем рассчитывается падение напряжения на соеди-
нительных проводах начала рельсовой цепи и ограничителе R
о
. Далее определяется до-
пустимое напряжение источника питания U
дш
как сумма падений напряжений на упомя-
нутых элементах и напряжения на входе рельсовой линии. Если полученное напряжение
превышает U
max
, то фактическое напряжение на путевом реле меньше U
но
. Коэффициент
шунтовой чувствительности определяется как отношение К
ш
=U
дш
/U
max
. Шунтовая чувст-
вительность на питающем и релейном концах, как правило, неодинакова. Поэтому опре-
деляются два коэффициента К
шп
и К
шр
, один из которых определяется при наложении
шунта на питающем конце, другой – на релейном.
Задача 2. Представить схему импульсно-проводной автоблокировки.
Схема составляется для трех сигнальных точек одного пути двухпутного участка в
соответствии с вариантом задания. Последняя цифра шифра соответствует номеру схемы
расположения поездов по рис 2.
Схемы сигнальных точек без поездных шунтов приведены в [4] (с. 72-77).
