Проектно-технологические и управленческие функции по конструкции самолетов (ЛА). Правила их формулирования. Попов П.М - 175 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

175
10. ТЕЗАУРУС НА ЖЕСТКОСТЬ И КОЛЕБАНИЕ ЧАСТЕЙ
САМОЛЕТА
Любая конструкция под действием нагрузок деформируется. При про-
стых деформациях сечения деталей имеют поступательные относительные пе-
ремещения.
При сплошных деформациях кроме поступательных перемещений, сече-
ния деталей поворачивается одно относительно другого.
Перемещенные нагрузки вызывают колебания элементов конструкций
самолета.
Поэтому следует сформулировать главную функцию на эти явления сле-
дующим образом:
Выявлять деформации (конструкции самолета под действием нагрузок)
…………………………………………………………………………………..В0055.
Основной функцией этих явлений следует считать:
Рассчитывать нагрузки (для выявления деформаций в конструкции са-
молета)……………………………………………………………………….…Р0055.
И второстепенной (или вспомогательной) функцией этих явлений можно
считать:
Предусматривать конструкцию (самолета, способную противостоять
разрушению под действием нагрузок и различных колебаний) …П0055 и т.д.
Синонимы, ассоциации, вышестоящие и нижестоящие функции, сформу-
лируем ниже в процессе анализа жесткости и колебаний частей конструкции
самолета.
10.1. Деформация крыла и ее функции
В крыле возникают деформации изгиба и кручения. Прогибы и узлы за-
кручивания крыла могут быть рассчитаны обычными методами сопромата.
В зависимости от режима полета изменяются нагрузки, действующие на
крыло. На самолетах со стреловидным крылом прогибы конца крыла во время
маневра составляют десятки сантиметров, а на тяжелом транспортном самолете
даже в горизонтальном полете величина прогиба крыла измеряется метрами.
Сформулируем главную функцию деформации крыла:
Рассчитывать деформации (изгиба и кручения при проектировании
крыла)…………………………………………………………………………..Р0066.
Основной функцией следует считать:
Использовать сопромат (для расчета деформации крыла)………..И0066.
Вспомогательной функцией будем считать
:
Определять нагрузки (действующие на крыло, в зависимости от режима
полета)…………………………………………………………………………О0066;
в изменять нагрузки (действующие на крыло при переборе вариантов
расчета крыла на прочность);
н измерять прогиб (крыла, особенно для крыла тяжелых самолетов);
с рассматривать прогибы (и узлы закручивания как элементы расчета
крыла на прочность);

Страницы