Техническая термодинамика и теплотехника. Эрдман С.В. - 66 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

Рис. 3.2. Индикаторная диаграмма дизельного двигателя внутреннего

сгорания.

А1 – процесс всасывания чистого воздуха из атмосферы в цилиндр двигателя; 1–2 –

процесс сжатия воздуха; в точке 2 – впрыск дизельного топлива в цилиндр; 2–3 –

горение топлива; 3–4–процесс политропического расширения; т. 4 – открытие вы-

хлопного клапана; 4–1 – выхлоп дымовых газов в атмосферу

Можно показать, что термический коэффициент полезного дейст-

вия η

двигателей внутреннего сгорания сильно зависит от степени сжа-

тия р

/р

(см. рис. 3.1 и 3.2): чем больше эта степень, тем больше η

. Для

бензинового двигателя степень сжатия ограничена температурой само-

произвольной вспышки паров бензина в смеси с кислородом воздуха.

Поэтому паровоздушную смесь приходится сжимать до температуры

ниже температуры вспышки, а само горение (взрывного типа) иниции-

руют с помощью искры в запальной свече.

В дизельных двигателях сжимается чистый воздух, степень сжа-

тия в

таких двигателях ограничена только прочностными свойствами

материалов для изготовления двигателей. Поэтому степень сжатия в ди-

зельном двигателе много больше степени сжатия в бензиновом двигате-

ле и, соответственно, η

– тоже.

Для бензиновых двигателей η

≈ 25 % – 30 %, для дизельных η ≈

≈40 % – 45 %. Это значит, что из 10 литров бензина в баке на собствен-

но движение автомобиля будет израсходовано только 2,5 литра, а ос-

тальное пойдет на обогрев атмосферы и экологическую грязь. Зато у ди-

зельного двигателя чуть меньше половины топлива будет истрачено с

пользой, а остальное – потери.