Введение в авиационную технику и технологию. Рубцов Ю.Б - 49 стр.

Ю.Б.Рубцов        Введение в авиационную технику и технологию   Б.Н.Слюсарь

привычного веса (силы, с которой вследствие тяготения к Земле тело
действует на опору, удерживающую его от свободного падения). На Земле
ощущение веса возникает именно за счет силы реакции опоры (пола, земли,
когда человек стоит; стула, когда он сидит, и т. п.).
    Возвращение космического корабля «Восток» и космонавта на Землю
происходило после включения (16) тормозной двигательной установки
корабля, корабль начинал двигаться к Земле по траектории баллистического
спуска (17) с торможением в атмосфере. На высоте порядка 7 км отделялась
(отстреливалась) крышка люка возвращаемого аппарата, через 2 с космонавт
катапультировался (18), и далее происходил раздельный спуск возвращаемого
аппарата и космонавта с последовательным вводом в поток воздуха сначала
тормозных, а затем основных парашютов.
    Нетрудно заметить, что весовая отдача ракетно-космических систем
(отношение массы полезной нагрузки к стартовой массе аппарата) очень мала.
Это вызвано колоссальными расходами топлива для создания подъемной
силы. Ракетодинамический принцип, единственно возможный для выведения
ЛА на орбиту, является весьма неэкономичным для обеспечения полетов в
атмосфере Земли, хотя в плотных слоях атмосферы возможен полет аппарата,
реализующего и ракетодинамический, и баллистический принципы полета.
    Здесь следует отметить, что движение аппаратов в космическом
пространстве    возможно      не    только     по     ракетодинамическому и
баллистическому (под действием сил всемирного тяготения) принципам
полета. Реально использование «солнечного паруса» - устройства (например, в
виде металлизированной пленки-паруса), обеспечивающего перемещение
космического аппарата световым давлением солнечных лучей (солнечного
ветра).
                 5.3. Реализация аэростатического принципа полета
    6 мая 1937 года после трехсуточного трансатлантического перелета на
летном поле в Лейкхорсте под Нью-Йорком потерпел катастрофу германский
дирижабль «Гинденбург», гигантский воздушный корабль длиной около 250
м, объемом 190 000 м3, с четырьмя дизельными двигателями мощностью по
810 кВт, с 25 каютами, ресторанами, салонами и библиотекой на борту. Около
ста пассажиров и членов экипажа погибли во время катастрофы в результате
возгорания, а затем взрыва водорода, которым была наполнена оболочка
дирижабля.
    Практически во всем мире после этой катастрофы были прекращены
попытки применить дирижабль (от франц. dirigeable-управляемый) в качестве
пассажирского воздушного транспорта (так называемый «синдром
“Гинденбурга”»).
    На долгие годы был сдан в архив самый экономичный в энергетическом
смысле способ создания подъемной силы Y в атмосфере - за счет реализации
аэростатического принципа.