Русский язык и культура речи. - 23 стр.

   Если на всех предыдущих этапах задачей управления было обеспечение
максимальной эффективности производства на каждом участке, то теперь на
передний    план     выдвигаются   вопросы,   связанные      с    определением
рациональных       границ   системы    и   оптимального      режима     работы,
характеризующего минимальные суммарные потери входящих в систему
подсистем. Именно в этой сфере скрыты основные резервы экономики и
повышения          эффективности       функционирования           логистических
производственно-транспортных систем (ЛПТС).
   Автомобильный транспорт работает во всех сферах материального
производства, перевозит многочисленную номенклатуру грузов в различных
эксплуатационных условиях, поэтому для совмещения интересов транспорта
и обслуживаемых предприятий необходимо использовать различные подходы,
различные критерии оценки их деятельности.




   № 10
   Как известно, угловые колебания управляемых колес (УК) автомобиля
вредны и недопустимы. Они возникают по причине неровностей дороги,
эксцентриситета и неуравновешенности колес, неравности тормозных сил на
колесах, наличия АБС и др. Известны различные способы борьбы с ними. К
таким способам относится применение подвесок таких конструкций, которые
обеспечивают перемещения управляемых колес в поперечной вертикальной
плоскости, не сопровождающиеся наклоном их плоскости вращения.
Некоторое   сопротивление     колебаниям    УК   создается       поперечным   и
продольным наклонами шкворня, развалом колес, трением в подвеске,
трением в рулевом управлении и постановкой широкопрофильных шин.
   По нашему мнению, применение гидравлического демпфера в рулевом
управлении (например, в разрезе продольной рулевой тяги для автомобиля с
зависимой передней подвеской или в картере рулевого механизма, между



                                      23