Региональная экономика. Сахарова Л.А. - 49 стр.

       Сахалинская область                        6,8                 9,1                  -4,9
       Республика Саха (Якутия)                   0,3                 13,6                 3,6
       Еврейская АО                               5,4                 10,6                 -3,9
       Чукотский АО                               0,1                 10,7                 0,3

       Существенная проблема, которая возникает в результате изменений в характере воспроизводства
населения, для страны и ее регионов – это изменения в возрастной структуре населения, и в особенности
значительный рост численности и удельного веса населения в возрасте старше трудоспособного.
       Различный характер развития демографических процессов по регионам страны, безусловно, определил и
различия в возрастной структуре населения. Среди всех федеральных округов по структуре населения выделяется
своим своеобразием Дальневосточный, поскольку, в отличие от других районов его формирование всю прошлую
историю освоения региона происходило во многом при значительном участии миграции. Это способствовало
созданию более молодой возрастной структуры населения. Последствия проявляются и до настоящего времени.
На начало 2001 года Дальний Восток имел одну из самых высоких в |России долю лиц моложе трудоспособного
возраста (20,6%) и самый низкий удельный вес лиц старше трудоспособного возраста (14,7%), соответственно
самый высокий показатель в трудоспособном возрасте (64,7%).
       Проведение реформ в России привело общество к глубокому социально-экономическому кризису и
особенно больно ударило по удаленному Дальневосточному региону. Разрыв хозяйственных связей между
районами, спад производства и остановка промышленных предприятий, катастрофический рост цен, резкое
повышение тарифов на транспорт и энергоносители способствовали прогрессирующему «обезлюдиванию»,
особенно северных территорий региона, ставшего лидером по оттоку населения среди других районов России.
       Транспортный комплекс. Транспортный комплекс ДВФО включает все виды транспорта с
преобладающей долей в грузообороте (более 40%) железнодорожного. Наибольшая густота железных дорог в
Сахалинской и Амурской областях и Приморье (123, 83, 98 км соответственно на 1000 км территории). Главной
же является Транссибирская магистраль. Достроенный БАМ в настоящее время из-за несовершенства
строительства почти не эксплуатируется, строится Малый БАМ до Якутска.
       Высокие тарифы на железнодорожный транспорт в России привели к тому, что стоимость доставки грузов
на Дальний Восток из других регионов страны и из ДВЭР перекрывают стоимость самих грузов в несколько раз.
В результате такой парадоксальной ценовой рыночной политики внутри страны по сути дела остались
отрезанными территории Дальнего Востока от поставщиков и потребителей, что заставило экономику ДВЭР
переориентироваться на зарубежных партнеров АТР (и в первую очередь Япорнию и Китай) и резко сократить
потоки грузов по Транссибу.
       На морской транспорт приходится 15% внутренних перевозок ДВЭР; доля внешних перевозок этим
транспортом составляет 5-6%. Особенно велика роль Северного морского пути в доставке нужных грузов
(морские порты Владивосток, Находка, Советская Гавань, Петропавловск-Камчатский, Певек, Тикси, Холмск,
Корсаков).
       На долю речного транспорта приходится тоже 15% внутренних перевозок по рекам Лене, Амур и их
притокам.
       Автомобильный транспорт в районе не имеет большого распространения. Главные магистрали – Магадан
– Якутск, Невер – Якутск, Владивосток – Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре. Для труднодоступных северных
районов используется воздушный транспорт.
       Трубопроводный транспорт (от Охи до Комсомольска-на-Амуре) через Татарский пролив обеспечивает
перекачку нефти на нефтеперерабатывающие заводы в Комсомольск-на-Амуре.
       Импортные грузопотоки значительно превышают экспортные по вышеперечисленным причинам.
Экспортируется, в основном, сырье – древесина, пиломатериалы, рыбопродукция. В среднем транспортировка 1 т
импортируемой продукции из Японии на Дальний Восток в 3-5 раз ниже, чем из западных и центральных
районов России. В рыночных условиях сильные позиции Дальнего Востока в АТР оказались по природным
ресурсам и минеральному сырью, но не по развитости рыночной инфраструктуры. 60% стоимости
экспортируемых товаров составляют 3 отрасли – лесная, рыбная, топливная, обеспечивающие поставку
природных ресурсов. Рост экспорта ДВЭР сопровождался сокращением объема внутреннего рынка из-за
уменьшения платежеспособного спроса.
       Рыбную продукцию на экспорт поставляют в основном Приморье, Камчатка, Сахалин, лесную –
преимущественно Хабаровский край и Амурская область; уголь – Якутия (Южно-Якутский территориально-
производственный комплекс).
       Импортируемые в ДВЭР товары представляют собой продовольствие, транспортные средства,
медицинское оборудование, товары народного потребления. Соответственно поставщиками являются Китай,
Южная Корея, Япония.

                                                    55