Организация и технология испытаний : в 2 ч. Ч. 2: Автоматизация испытаний. Серегин М.Ю. - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Рис. 21. Построение кривой повреждаемости при испытании на двух уровнях нагружения:
а – cхема испытания; б – кривая повреждаемости для стали, содержащей 0,35 % С, при различной последовательности на-
гружения;
1 – кривая Велера; 2 – разрушение при двухступенчатом нагружении
Гипотеза накопления повреждений позволяет теоретически оценить срок службы детали на основе кривой
Велера, если ввести определенные предположения о характере эксплуатационного нагружения.
Испытания при нескольких уровнях напряжений применяют также с целью сокращения продолжительно-
сти испытаний при определении предела выносливости. Если предположить, что уравнение Майнера справед-
ливо, то можно определить предел выносливости путем ступенчатого последовательного увеличения уровня
амплитуды напряжения во время испытания (метод Локати).
1.2.2.5. Испытания при программированном нагружении. Испытания на одном или нескольких уровнях
нагружения позволяют получать характеристики сопротивления разрушению только при синусоидальном цикличе-
ском нагружении. В то же время большинство деталей, особенно в самолето-, станко-, автомобилестроении и сель-
скохозяйственном машиностроении, во время эксплуатации подвергается воздействию напряжений, которые посто-
янно изменяются по величине и направлению. Для того чтобы получить характеристики сопротивления повреждае-
мости при этих эксплуатационных условиях нагружения, поддающихся только статистическому описанию, необхо-
димо определить эксплуатационную усталостную долговечность. Это можно сделать путем испытаний при про-
граммированном блочном нагружении, которые применяют уже в течение 40 лет. При этом сначала необходи-
мо определить величину, повторяемость, последовательность и частоту напряжений, которые воздействуют на
деталь в течение всего срока службы.
Эта последовательность нагружения, называемая блоком нагружения, может быть установлена при ис-
пользовании определенной классификации, согласно которой напряжение делят на несколько групп (ступеней)
и затем определяют частоту превышения напряжениями границ соответствующей группы (блока). Полученные
данные (блок нагружения) используют для управления испытательной машиной. Различные варианты испыта-
ний с программированным нагружением (рис. 22) в определенной мере характеризуют долговечность детали в
условиях, близких к реальным.
Дальнейшей проблемой является учет изменяющихся средних напряжений, которые возникают, например,
из-за неравномерного расположения грузов или при изменении массы самолета вследствие сгорания горючего
во время полета. С введением сервогидравлики удалось также ввести испытания на усталость с нестационар-
ным случайным нагружением.
Для проведения таких испытаний вначале, в реальных условиях эксплуатационного нагружения, проводят
замеры изменения напряжений непосредственно в процессе работы деталей и записывают эти данные на пер-
фоленту или магнитную ленту. Затем ленту вводят в электронную управляющую аппаратуру испытательной
машины и с помощью регулирующей системы управляют ею.

Страницы