Составители:
Рубрика:
11 12
чины затрат на которые различны для каждого метода зимнего
бетонирования. Исходя из этого работы по транспортированию,
укладке, уплотнению бетонной смеси, отогреву мерзлого основа-
ния, армированию конструкции можно не учитывать, так как они
равноценны для всех методов зимнего бетонирования. Из общего
числа работ, затраты на которые изменяются в зависимости от
метода
зимнего бетонирования необходимо учесть: устройство
опалубки и утепления, подогрев воды и заполнителя, а также
утепление кузова автомашины при транспортировании бетонной
смеси и работы по контролю за качеством бетона.
Таблица 1
Затраты при различных методах зимнего бетонирования
Наименование
процессов и затрат
Тер-
мос
Предваритель-
ный электро-
разогрев
Термоак-
тивная
опалубка
Грею-
щие
провода
Затраты труда и заработ-
ная плата:
1. Устройство опалубки
+ + + +
2. Подогрев воды и за-
полнителя
+ + + +
3. Устройство утепления +
*
+
*
+
*
+
*
4. Обслуживание систем
прогрева
−
+ + +
I
5. Изготовление и уста-
новка греющего провода
− − −
+
6. Затраты на простой ав-
томашины
−
+
− −
7. Утепление кузова авто-
мобиля
+
*
+
*
+
*
+
*
II
8. Контроль качества + + + +
Материалы:
1. Утеплители (для конст-
рукции и кузова авт.)
+
*
+
*
+
*
+
*
II
2. Дополнительные мате-
риалы
−
+ + +
III
Электроэнергия
−
+ + +
IV
Амортизация и эксплуа-
тация оборудования
−
+
+
+
+
*
– толщина утеплителя определяется теплотехническим расчетом.
Необходимость внесения в расчет работ по устройству опа-
лубки связан с тем, что для разных методов могут применяться
различные типы опалубок (деревянная, стальная, фанерная), а за-
работная плата и трудоемкость по устройству опалубки для каж-
дого типа свои. Учет затрат на подогрев воды и заполнителя объ-
ясняется тем, что температура
приготовления бетонной смеси для
метода термоса должна быть выше, чем для остальных методов
зимнего бетонирования. Следовательно, затраты на приготовле-
ние бетонной смеси для метода термоса будут отличаться от за-
трат для остальных методов. Необходимость учета утепления ку-
зова автомашины при транспортировании бетонной смеси объяс-
няется тем, что для метода термоса следует
обеспечить макси-
мально возможную температуру смеси после укладки. Большие
потери тепловой энергии во время перевозок значительно удли-
няют время набора прочности, уменьшают оборачиваемость опа-
лубки. Для методов термообработки, наоборот, предпочтитель-
ным является начальное выдерживание бетонной смеси при низ-
ких положительных температурах, способствующих более глубо-
кому протеканию реакции гидратации цемента. Следовательно,
если для этих методов в качестве одного из вариантов может
быть допущено транспортирование в автомашинах без утепления
кузова и укрытия, то для метода термоса их учет можно считать
обязательным. Необходимость учета работ по контролю качества
бетона (замер температур, устройство скважин, изготовление
пробок и т.д.) связан с требованием СНиП 3.03.01-87 проводить
измерение
температуры: при использовании метода термоса или
предварительного разогрева – каждые 2 ч в первые сутки, в по-
следующие 3 суток не реже 2 раз в смену и 1 раз в сутки в ос-
тальное время выдерживания, при электротермообработке – через
каждые 2 ч в период подъема температуры, в дальнейшем – не
реже 2 раз в смену. Следовательно, так как
время выдерживания
бетона для каждого из методов зимнего бетонирования разное, то
и затраты по контролю качества различны. При этом, как уже от-
мечалось выше, достаточно учесть только те работы, затраты на
которые для каждого метода зимнего бетонирования различны.
чины затрат на которые различны для каждого метода зимнего Необходимость внесения в расчет работ по устройству опа-
бетонирования. Исходя из этого работы по транспортированию, лубки связан с тем, что для разных методов могут применяться
укладке, уплотнению бетонной смеси, отогреву мерзлого основа- различные типы опалубок (деревянная, стальная, фанерная), а за-
ния, армированию конструкции можно не учитывать, так как они работная плата и трудоемкость по устройству опалубки для каж-
равноценны для всех методов зимнего бетонирования. Из общего дого типа свои. Учет затрат на подогрев воды и заполнителя объ-
числа работ, затраты на которые изменяются в зависимости от ясняется тем, что температура приготовления бетонной смеси для
метода зимнего бетонирования необходимо учесть: устройство метода термоса должна быть выше, чем для остальных методов
опалубки и утепления, подогрев воды и заполнителя, а также зимнего бетонирования. Следовательно, затраты на приготовле-
утепление кузова автомашины при транспортировании бетонной
ние бетонной смеси для метода термоса будут отличаться от за-
смеси и работы по контролю за качеством бетона.
трат для остальных методов. Необходимость учета утепления ку-
Таблица 1
зова автомашины при транспортировании бетонной смеси объяс-
Затраты при различных методах зимнего бетонирования
Предваритель- Термоак- Грею-
няется тем, что для метода термоса следует обеспечить макси-
Наименование Тер- мально возможную температуру смеси после укладки. Большие
ный электро- тивная щие
процессов и затрат мос
разогрев опалубка провода потери тепловой энергии во время перевозок значительно удли-
Затраты труда и заработ- + + + + няют время набора прочности, уменьшают оборачиваемость опа-
ная плата: лубки. Для методов термообработки, наоборот, предпочтитель-
1. Устройство опалубки
ным является начальное выдерживание бетонной смеси при низ-
2. Подогрев воды и за- ких положительных температурах, способствующих более глубо-
I + + + +
полнителя
* * * кому протеканию реакции гидратации цемента. Следовательно,
3. Устройство утепления + + + +*
4. Обслуживание систем если для этих методов в качестве одного из вариантов может
− + + + быть допущено транспортирование в автомашинах без утепления
прогрева
5. Изготовление и уста-
− − − +
кузова и укрытия, то для метода термоса их учет можно считать
новка греющего провода обязательным. Необходимость учета работ по контролю качества
6. Затраты на простой ав- бетона (замер температур, устройство скважин, изготовление
− + − −
томашины
II 7. Утепление кузова авто- пробок и т.д.) связан с требованием СНиП 3.03.01-87 проводить
+* +* +* +* измерение температуры: при использовании метода термоса или
мобиля
8. Контроль качества + + + + предварительного разогрева – каждые 2 ч в первые сутки, в по-
Материалы: следующие 3 суток не реже 2 раз в смену и 1 раз в сутки в ос-
1. Утеплители (для конст- тальное время выдерживания, при электротермообработке – через
+* +* +* +*
II рукции и кузова авт.)
каждые 2 ч в период подъема температуры, в дальнейшем – не
2. Дополнительные мате-
− + + + реже 2 раз в смену. Следовательно, так как время выдерживания
риалы
бетона для каждого из методов зимнего бетонирования разное, то
III Электроэнергия − + + +
и затраты по контролю качества различны. При этом, как уже от-
Амортизация и эксплуа-
IV
тация оборудования − + + + мечалось выше, достаточно учесть только те работы, затраты на
+* – толщина утеплителя определяется теплотехническим расчетом. которые для каждого метода зимнего бетонирования различны.
11 12
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- …
- следующая ›
- последняя »
