ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
18
Рабочий парк подвижного состава (автомобилей, вагонов, локомотивов) потребный
для выполнения перевозки:
—
автомобилей:
24
сут
а
об
а
рп
а
T
t
nN
⋅= , авт. (4.4)
—
вагонов:
жд
обв
рп
в
tnN ⋅= , ваг. (4.5)
—
локомотивов:
с
рп
в
рп
л
m
N
N
= , лок. (4.6)
где:
n
а
, n
в
– количество ежесуточно отправленных соответственно
автомобилей, вагонов;
Т
сут
– время работы автомобилей в течение суток, час;
m
с
– количество вагонов в составе поезда.
Количество потребного подвижного состава с учётом резерва:
рез
рп
потр
КNN ⋅=
, авт. (ваг., лок.) (4.7)
где:
К
рез
– коэффициент резерва подвижного состава.
Общая стоимость потребного подвижного состава по вариантам перевозок
(капитальные вложения в подвижной состав):
—
автомобилей:
а
а
потра
СNК ⋅=
—
железнодорожного подвижного состава:
л
л
потрв
в
потржд
СNСNК ⋅+⋅= (4.8)
где:
С
а
, С
в
, С
л
– соответственно стоимость автомобиля, вагона, локомотива, руб.
На основании расчётов определяем выгодный вариант по затратам в подвижной
состав:
—
при К
а
< К
жд
выгодным является использование автомобилей;
—
при К
а
> К
жд
выгодным является использование железнодорожного подвижного
состава.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
1.
Железные дороги. Общий курс/ Под общей редакцией М.М. Филиппова, – М.:
Транспорт, 1986.
2.
Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог/ Под редакцией
М.Н. Хацкелевича, - М.: Транспорт, 1983.
3.
Эксплуатация железных дорог (грузовая работа, организация движения и
станции)/ Под общей редакцией В.В. Повороженко и В.Н. Акулиничева, - М.:
Транспорт, 1982.
