ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Воздействие на окружающую среду кратковременных выбросов большой мощности: Учеб. пособие / В.М. Сус-
лонов, Н.Г. Максимович, В.Н. Иванов, В.А. Шкляев.- Перм. ун-т. – Пермь, 2005. – 126 с.
35
· направление ветра у земли и на высоте кучевой облачности
отличается незначительно (не более чем на 30-40
о
); облака
перемещаются медленно, со скоростью 5-10 км/ч.
Прогнозирование подобных метеорологических условий позволя-
ет ограничить проведение испытаний в такие дни. В расчетной части
методики эти условия также исключены из рассмотрения.
1.5. Результаты тестирования моделей
Все расчеты проведены по исходным данным, представленным
специалистами НИИ ПМ. Выбиралось северное направление ветра, ко-
гда примесь могла перемещаться на жилые районы города (см. прило-
жение).
Результаты включают:
· поля максимально разовых концентраций хлористого водоро-
да, соляной кислоты и окиси алюминия для 4 типов метеоро-
логических условий и 4 типов двигателей (отсутствие какого-
либо графика в приложении говорит о том, что облако соот-
ветствующего загрязняющего вещества рассеялось, не дос-
тигнув приземного слоя);
· таблицы изменения высоты стабилизации, максимальных
диаметров клубов и средней концентрации загрязняющих
веществ в клубе в конце этапа подъема в зависимости от
класса устойчивости атмосферы.
На всех рисунках испытательный стенд находится в начале коор-
динат. При построении полей концентраций не учитывались данные за
первые 45с после отсечки двигателя.
Анализируя результаты численного моделирования, можно сде-
лать следующие основные выводы:
1. В момент отсечки двигателя образуется вытянутое облако
продуктов сгорания с концентрациями хлористого водорода
порядка 10 – 20 тыс. мг/м
3
. В процессе первоначального подъ-
ема и расширения облака средняя концентрация хлористого
водорода в нем за несколько первых минут уменьшается до
100 – 1000 мг/м
3
. Такая концентрация в центре облака может
сохраняться продолжительное время (десятки минут). Однако
Воздействие на окружающую среду кратковременных выбросов большой мощности: Учеб. пособие / В.М. Сус- лонов, Н.Г. Максимович, В.Н. Иванов, В.А. Шкляев.- Перм. ун-т. – Пермь, 2005. – 126 с. · направление ветра у земли и на высоте кучевой облачности отличается незначительно (не более чем на 30-40о); облака перемещаются медленно, со скоростью 5-10 км/ч. Прогнозирование подобных метеорологических условий позволя- ет ограничить проведение испытаний в такие дни. В расчетной части методики эти условия также исключены из рассмотрения. 1.5. Результаты тестирования моделей Все расчеты проведены по исходным данным, представленным специалистами НИИ ПМ. Выбиралось северное направление ветра, ко- гда примесь могла перемещаться на жилые районы города (см. прило- жение). Результаты включают: · поля максимально разовых концентраций хлористого водоро- да, соляной кислоты и окиси алюминия для 4 типов метеоро- логических условий и 4 типов двигателей (отсутствие какого- либо графика в приложении говорит о том, что облако соот- ветствующего загрязняющего вещества рассеялось, не дос- тигнув приземного слоя); · таблицы изменения высоты стабилизации, максимальных диаметров клубов и средней концентрации загрязняющих веществ в клубе в конце этапа подъема в зависимости от класса устойчивости атмосферы. На всех рисунках испытательный стенд находится в начале коор- динат. При построении полей концентраций не учитывались данные за первые 45с после отсечки двигателя. Анализируя результаты численного моделирования, можно сде- лать следующие основные выводы: 1. В момент отсечки двигателя образуется вытянутое облако продуктов сгорания с концентрациями хлористого водорода порядка 10 – 20 тыс. мг/м3. В процессе первоначального подъ- ема и расширения облака средняя концентрация хлористого водорода в нем за несколько первых минут уменьшается до 100 – 1000 мг/м3. Такая концентрация в центре облака может сохраняться продолжительное время (десятки минут). Однако 35
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 34
- 35
- 36
- 37
- 38
- …
- следующая ›
- последняя »