ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
77
контактами реле 2К. Переключатель SA служит для перевода схемы из ручного
режима в автоматический. Для возвращения схемы в исходное положение так
же служит переключатель SA, который обесточивает катушку промежуточного
реле KL.
5.2.2. Схема АВР на секционном выключателе
Для приведения схемы автоматического включения резервы на
секционном выключателе в исходное положение включается автома-
тический выключатель SF, переключатели SA1; SA2 устанавливаются в
положение АВР (рис. 47).
При этом питание приходит в цепочки 10,11,12, запускается двигатель,
который взводит пружину привода секционного выключателя Q3. По
окончании взвода пружинного привода срабатывает конечный выключатель
SQ, двигатель останавливается и в цепочке 7 замыкаются контакты SQM, кроме
того питание приходит на реле блокировочное KBS, которое замыкает свои
блок-контакты KBS:1. Питание получает электромагнит включения
секционного выключателя YAC3, но поскольку включен он последовательно с
высокоомной лампой HL и сопротивлением R1, мощности для его
срабатывания недостаточно. Загорается сигнальная лампа готовности привода
HL.
Рассмотрим работу схемы АВР находящейся в исходном положении.
При исчезновении напряжения на первой секции шин, реле напряжения KV1,
KV2 теряют возбуждение, замыкают свои контакты в цепи 1. Реле времени KT1
с выдержкой времени замыкает контакты в цепи 2, реле промежуточное KL1 – в
цепи 3; электромагнит отключения YAT1 выключает выключатель Q1. Его блок-
контакты в цепи 7 Q1:3 замыкаются, шунтируют лампу HL с резистором
R1.Катушка электромагнита YAC3 получает полное питание и секционный
выключатель Q3 включается.
контактами реле 2К. Переключатель SA служит для перевода схемы из ручного режима в автоматический. Для возвращения схемы в исходное положение так же служит переключатель SA, который обесточивает катушку промежуточного реле KL. 5.2.2. Схема АВР на секционном выключателе Для приведения схемы автоматического включения резервы на секционном выключателе в исходное положение включается автома- тический выключатель SF, переключатели SA1; SA2 устанавливаются в положение АВР (рис. 47). При этом питание приходит в цепочки 10,11,12, запускается двигатель, который взводит пружину привода секционного выключателя Q3. По окончании взвода пружинного привода срабатывает конечный выключатель SQ, двигатель останавливается и в цепочке 7 замыкаются контакты SQM, кроме того питание приходит на реле блокировочное KBS, которое замыкает свои блок-контакты KBS:1. Питание получает электромагнит включения секционного выключателя YAC3, но поскольку включен он последовательно с высокоомной лампой HL и сопротивлением R1, мощности для его срабатывания недостаточно. Загорается сигнальная лампа готовности привода HL. Рассмотрим работу схемы АВР находящейся в исходном положении. При исчезновении напряжения на первой секции шин, реле напряжения KV1, KV2 теряют возбуждение, замыкают свои контакты в цепи 1. Реле времени KT1 с выдержкой времени замыкает контакты в цепи 2, реле промежуточное KL1 – в цепи 3; электромагнит отключения YAT1 выключает выключатель Q1. Его блок- контакты в цепи 7 Q1:3 замыкаются, шунтируют лампу HL с резистором R1.Катушка электромагнита YAC3 получает полное питание и секционный выключатель Q3 включается. 77
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 75
- 76
- 77
- 78
- 79
- …
- следующая ›
- последняя »