ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
предприятиями на другие цели, например, инвестиции в новые технологии,
исследования рынка, улучшение экономических показателей деятельности
предприятия и др. Кроме того, большие уровни запасов готовой продукции
препятствуют улучшению ее качества, так как предприятие прежде всего за-
интересовано в реализации продукции до инвестиций для повышения ее ка-
чества. И, наконец, наличие значительных запасов в сферах закупки, произ-
водства и сбыта, препятствуют внедрению интегральной парадигмы логи-
стики и концепции общих затрат, так как изолируют звенья логистической
системы, и, следовательно, отдельные этапы логистического процесса друг
от друга.
Исходя из этого, возникает проблема обеспечения непрерывности ло-
гистических и технологических процессов при минимальном уровне затрат,
связанных с формированием и управлением различными видами запасов в
логистической системе.
Запасы можно классифицировать следующим образом:
1) запасы в концентрационно-распределительной системе – запасы в
пути следования от поставщика к потребителю, на складах готовой продук-
ции предприятий-изготовителей, на предприятиях оптовой, мелкооптовой и
розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути;
2) запасы в пути (транспортные запасы) – запасы продукции
производственно-технического назначения, на момент учета находящиеся в
процессе транспортировки - территориального перемещения от поставщиков
к потребителям или на предприятии оптовой торговли;
Транспортные запасы создаются на всех видах транспорта, участвую-
щих в перевозке ресурсов. В связи с этим они классифицируются на запасы
железнодорожного, речного, морского, автомобильного и воздушного
транспорта. Время нахождения ресурсов в транспортных запасах включает
время передвижения ресурсов, которое зависит от расстояния перевозки, ви-
да транспорта, способа транспортировки; время для совершения различных
маневровых работ; время погрузочно-разгрузочных работ при передаче груза
с одного вида транспорта на другой.
Пример 14 – Определить характер изменения транспортных запасов,
используя рисунок 2.14. Данные для построения графика, представленного
на рисунке 2.14, приведены в таблице 2.20.
Среднее время нахождения ресурсов в пути равно
1320 / 180 = 7, 33 суток.
Средний запас равен 1320 / 30 = 44 т.
Среднесуточная отгрузка ресурсов составила 180 / 30 = 6 т.
Заметим, что 6
* 7, 33 = 44 т.
Таким образом, транспортный запас (З
т) определяется по формуле
З
т = Ротгр * tтр, (26)
где Р
отгр – среднесуточная отгрузка ресурсов, т;
t
тр – время транспортировки ресурсов.
3) запасы неликвидных средств производства – длительно неисполь-
зуемые (нереализуемые) производственные или товарные запасы;
89
предприятиями на другие цели, например, инвестиции в новые технологии, исследования рынка, улучшение экономических показателей деятельности предприятия и др. Кроме того, большие уровни запасов готовой продукции препятствуют улучшению ее качества, так как предприятие прежде всего за- интересовано в реализации продукции до инвестиций для повышения ее ка- чества. И, наконец, наличие значительных запасов в сферах закупки, произ- водства и сбыта, препятствуют внедрению интегральной парадигмы логи- стики и концепции общих затрат, так как изолируют звенья логистической системы, и, следовательно, отдельные этапы логистического процесса друг от друга. Исходя из этого, возникает проблема обеспечения непрерывности ло- гистических и технологических процессов при минимальном уровне затрат, связанных с формированием и управлением различными видами запасов в логистической системе. Запасы можно классифицировать следующим образом: 1) запасы в концентрационно-распределительной системе – запасы в пути следования от поставщика к потребителю, на складах готовой продук- ции предприятий-изготовителей, на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути; 2) запасы в пути (транспортные запасы) – запасы продукции производственно-технического назначения, на момент учета находящиеся в процессе транспортировки - территориального перемещения от поставщиков к потребителям или на предприятии оптовой торговли; Транспортные запасы создаются на всех видах транспорта, участвую- щих в перевозке ресурсов. В связи с этим они классифицируются на запасы железнодорожного, речного, морского, автомобильного и воздушного транспорта. Время нахождения ресурсов в транспортных запасах включает время передвижения ресурсов, которое зависит от расстояния перевозки, ви- да транспорта, способа транспортировки; время для совершения различных маневровых работ; время погрузочно-разгрузочных работ при передаче груза с одного вида транспорта на другой. Пример 14 – Определить характер изменения транспортных запасов, используя рисунок 2.14. Данные для построения графика, представленного на рисунке 2.14, приведены в таблице 2.20. Среднее время нахождения ресурсов в пути равно 1320 / 180 = 7, 33 суток. Средний запас равен 1320 / 30 = 44 т. Среднесуточная отгрузка ресурсов составила 180 / 30 = 6 т. Заметим, что 6 * 7, 33 = 44 т. Таким образом, транспортный запас (Зт) определяется по формуле Зт = Ротгр * tтр, (26) где Ротгр – среднесуточная отгрузка ресурсов, т; tтр – время транспортировки ресурсов. 3) запасы неликвидных средств производства – длительно неисполь- зуемые (нереализуемые) производственные или товарные запасы; 89
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 87
- 88
- 89
- 90
- 91
- …
- следующая ›
- последняя »