Логистика. Тяпухин А.П. - 89 стр.

предприятиями на другие цели, например, инвестиции в новые технологии,
исследования рынка, улучшение экономических показателей деятельности
предприятия и др. Кроме того, большие уровни запасов готовой продукции
препятствуют улучшению ее качества, так как предприятие прежде всего за-
интересовано в реализации продукции до инвестиций для повышения ее ка-
чества. И, наконец, наличие значительных запасов в сферах закупки, произ-
водства и сбыта, препятствуют внедрению интегральной парадигмы логи-
стики и концепции общих затрат, так как изолируют звенья логистической
системы, и, следовательно, отдельные этапы логистического процесса друг
от друга.
      Исходя из этого, возникает проблема обеспечения непрерывности ло-
гистических и технологических процессов при минимальном уровне затрат,
связанных с формированием и управлением различными видами запасов в
логистической системе.
      Запасы можно классифицировать следующим образом:
      1) запасы в концентрационно-распределительной системе – запасы в
пути следования от поставщика к потребителю, на складах готовой продук-
ции предприятий-изготовителей, на предприятиях оптовой, мелкооптовой и
розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути;
      2) запасы в пути (транспортные запасы) – запасы продукции
производственно-технического назначения, на момент учета находящиеся в
процессе транспортировки - территориального перемещения от поставщиков
к потребителям или на предприятии оптовой торговли;
      Транспортные запасы создаются на всех видах транспорта, участвую-
щих в перевозке ресурсов. В связи с этим они классифицируются на запасы
железнодорожного, речного, морского, автомобильного и воздушного
транспорта. Время нахождения ресурсов в транспортных запасах включает
время передвижения ресурсов, которое зависит от расстояния перевозки, ви-
да транспорта, способа транспортировки; время для совершения различных
маневровых работ; время погрузочно-разгрузочных работ при передаче груза
с одного вида транспорта на другой.
      Пример 14 – Определить характер изменения транспортных запасов,
используя рисунок 2.14. Данные для построения графика, представленного
на рисунке 2.14, приведены в таблице 2.20.
      Среднее время нахождения ресурсов в пути равно
      1320 / 180 = 7, 33 суток.
      Средний запас равен 1320 / 30 = 44 т.
      Среднесуточная отгрузка ресурсов составила 180 / 30 = 6 т.
      Заметим, что 6 * 7, 33 = 44 т.
      Таким образом, транспортный запас (Зт) определяется по формуле
                            Зт = Ротгр * tтр,                        (26)
      где Ротгр – среднесуточная отгрузка ресурсов, т;
          tтр – время транспортировки ресурсов.
      3) запасы неликвидных средств производства – длительно неисполь-
зуемые (нереализуемые) производственные или товарные запасы;
                                                                            89