Составители:
Рубрика:
-152-
М.К. Бандманом
32
и В.Ю. Маловым
33
предложена одна из схем,
включающая два трансконтинентальных транспортных коридора,
проходящих по территории Севера (рис. 25):
Арктический транспортный коридор — межокеанический,
простирается по Северному Ледовитому океану вдоль побережья
России от Кольского полуострова до Чукотки. Основу его образуют две
главные трассы - Северный морской путь и Высокоширотная трасса,
проходящая по Северному Ледовитому океану в более
высоких
широтах.
Северный транспортный коридор — связывающий по суше
Северо-Восток европейской части страны с Дальним Востоком и
простирающийся от берегов Баренцева моря (порт Индига, НАО) до
берегов Охотского моря (порт Ванино, Хабаровский край). В более
отдаленном будущем огромные экономические возможности обещает
сооружение полимагистрали Северная Америка — Азия с тоннелем
через Берингов пролив.
Несмотря на огромный интерес к проектам со стороны
государства и зарубежных партнеров, существует и полярная точка
зрения, состоящая в том, что строительство этих транспортных
коридоров, особенно Северного транспортного коридора, будет
нерентабельным из-за высокой заболоченности местности, где
планируется их прокладка. Кроме того, неблагоприятные
климатические условия приведут к высокой стоимости
их эксплуатации.
Северный морской путь. Северный морской путь (СМП)
является важнейшей частью инфраструктуры Крайнего Севера и Арк-
тики России и связывающим звеном между российским Дальним
Востоком и западными районами страны. Морской транспорт в
северных широтах Арктической и Субарктической зон в настоящее
время является практически безальтернативным, наиболее
эффективным способом завоза сюда
товаров и создания общих
условий жизнеобеспечения проживающих здесь людей. СМП - это в
настоящее время единственный выход к мировым трассам.
В процессе перехода к рыночным отношениям произошла
трансформация отдельных звеньев хозяйствующих субъектов и СМП в
различные формы собственности. Морские пароходства, за
исключением Арктического, были акционированы. Но федеральная
собственность на СМП
по-прежнему является основной. За годы
32
Бандман Марк Константинович (1924-2002) - д.э.н., более тридцати лет проработал в
Институте экономики и организации промышленного производства Сибирского
Отделения РАН. Внес значительный вклад в развитие теории размещения
производительных сил, в экономику Сибири. Считается одним из создателей теории
территориально-производственных комплексов, признанной далеко за пределами
России.
33
Малов Владимир Юрьевич - д.э.н, зав.сектором ТПК ИЭОПП Сибирского Отделения
РАН
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 151
- 152
- 153
- 154
- 155
- …
- следующая ›
- последняя »
