Составители:
39
токовая нагрузка линии повышается при этом на 500 мА.
Доступ к шине как к общему физическому средству связи для
асинхронной пересылки должен быть однозначно урегулирован. В шине
instabus EIB для этого применяется метод CSMA/CA, речь идет о методе,
гарантирующем случайный, бесколлизионный доступ к шине без
снижения при этом ее пропускной способности.
Все абоненты шины слушают одновременно, но реагируют только
исполнительные механизмы (акторы), вызванные своим адресом. Если
абонент хочет начать пересылку, он должен прослушать шину и дождаться
момента, когда не будет передачи любого другого абонента (Carrier Sense).
Если шина свободна, то, в принципе, любой абонент может приступить к
передаче (Multiple Access) Если два абонента одновременно начинают
передачу, то на шину без задержки выходит абонент, обладающий более
высоким приоритетом (Collision Avoidance), при этом другой абонент
уступает, и процесс передачи повторяется в более позднее время. Если оба
абонента имеют одинаковый приоритет, то проходит тот, который
обладает меньшим физическим адресом.
В табл. 2.2 приведены технические данные для шины instabus EIB.
Таблица 2.2
Технические данные instabus EIB
Провод шины
Тип провода
YCYM 2 x 2 x 0,8 мм
2
пара жил (красная, черная) для
пересылки сигналов и подачи
питания,
пара жил (желтая, белая) для
дополнительного использования
(SELV или язык)
Прокладка провода
скрытая, поверхностная, открытая
Протяженность проводов линии (диаметр
жил: 0,8 мм) м
–между двумя абонентами шины, м
–между абонентом шины и блоком питания
(320 мА)/дросселем м
–между блоком питания (320 мА) и дросселем
макс. 1 000 (включая все
ответвления)
макс. 700
макс. 350 должны монтироваться
рядом друг с другом
Топология
Абоненты шины
Число зон макс.
Число линий на каждую зону макс.
Число абонентов на каждую линию макс.
линейная, радиальная или
древовидная структура
15
12
64
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 37
- 38
- 39
- 40
- 41
- …
- следующая ›
- последняя »
