Электромагнитная совместимость устройств электрифицированных железных дорог. Закарюкин В.П. - 15 стр.

     где Iрез – результирующий ток расчетного плеча питания при вынуж-
денном режиме работы тяговой сети,
             2m         ∆U
                            кс. макс
     I рез =                                 ;
             m + 1 ( R cos ϕ + X sin ϕ ) l
                      0          0         т
     ∆U кс – максимальная потеря напряжения в тяговой сети между под-
станцией и наиболее удаленным от нее электровозом, равная 8500 В при lт
более 30 км и 5500 В при lт от 15 км до 30 км включительно;
      cos ϕ – коэффициент мощности электровоза, равный 0.8;
      K m – коэффициент, характеризующий уменьшение эквивалентного
тока по сравнению с результирующим в зависимости от количества поез-
дов m, одновременно находящихся в пределах расчетного плеча питания
при вынужденном режиме, расстояния lн, lэ, lт соответствуют рис. 1.
      3.5. Расчеты наводимых опасных напряжений при коротком за-
мыкании и при вынужденном режиме
      Опасные напряжения на одном из концов провода расчетного участ-
ка цепи, обусловленные магнитным влиянием, рассчитывают при условии
заземления его на противоположном конце для двух режимов работы тяго-
вой сети: короткого замыкания и вынужденном. Для режима короткого за-
мыкания и параллельного сближения в курсовой работе наводимое напря-
жение U М вычисляется по формуле (2) для наибольшего тока короткого
замыкания:
     U М = ω M I кз lЭ s р , В,                                    (2)
а для вынужденного режима – по формуле (3):
      U МВ = К фω M I экв l э s р ,                                (3)
     где ω =314 рад/с – угловая частота влияющего тока; M – взаимная
индуктивность между контактной подвеской и проводом связи,
                              6 ⋅105
     M   = 10 − 4   ln (1 +            ) , Гн/км,
                               2
                              a σ f
     a – ширина сближения, м; σ – удельная проводимость земли, См/м;
f – частота влияющего тока, Гц;
     Kф – коэффициент, характеризующий увеличение индуцированного
напряжения вследствие несинусоидальности тока тяговой сети, обуслов-
ленной работой выпрямительных устройств электровозов, который прини-
мается равным 1.15;
      s р – коэффициент экранирующего действия рельсов, значение кото-
рого в курсовой работе следует брать равным 0,45..0,50 при удельной про-

                                               15