Составители:
Рубрика:
3
К началу XII столетия отмечаются первые попытки создать измеритель
скорости, в основу которого был бы положен принцип вертушки или винта,
вращающегося на ходу судна от набегающего потока воды. Практическое
применение получил вращающийся, или винтовой лаг, изобретенный Э. Массеем
в 1802 г. Конструктивно он состоял из вертушки с лаглинем и коробки с
часовым механизмом и циферблатом, показывающим число пройденных миль и
кабельтовых.
С 1933 г. на судах нашего флота получил применение механический лаг типа
"ГО марки 3", использующий также принцип вертушки. С 1940 г. на судах стали
устанавливаться гидродинамические лаги, в разработку которых внес большой
вклад русский ученый Даниил Бернулли. В середине XX века был разработан
индукционный лаг, позволяющий измерить скорость судна как на переднем, так
и на заднем ходах.
Рассмотренные измерители скорости судна, обладая общим недостатком -
измерением скорости относительно воды, с 70-х г. стали заменяться гидро-
акустическими абсолютными лагами, реализующими различные физические
принципы обработки отраженных сигналов. Первый доплеровский гидроаку-
стический лаг (ДГАЛ) для судов ММФ был разработан отечественной про-
мышленностью в 1976 г. как составная часть автоматизированного комплекса
"Бриз". При этом были разработаны два варианта ДГАЛ:
- измерительная система с одной антенной, позволяющая определять про-
дольную и поперечную составляющие путевой скорости судна и пройденного им
по этим направлениям расстояниям;
- измерительная система имеет две антенны, установленные в носовой и
кормовой оконечностях судна, что позволяет дополнительно к вектору
абсолютной скорости иметь информацию о линейных скоростях оконечностей
судна. Эта дополнительная информация необходима при швартовке, при
маневрировании в узкостях и т.д.
- Отечественная модель ДГАЛ обеспечивает точность измерения скорости
+ 0,1 узла при глубинах до 200 м и + 0,15 узла при глубинах до 400 м.
3
К началу XII столетия отмечаются первые попытки создать измеритель
скорости, в основу которого был бы положен принцип вертушки или винта,
вращающегося на ходу судна от набегающего потока воды. Практическое
применение получил вращающийся, или винтовой лаг, изобретенный Э. Массеем
в 1802 г. Конструктивно он состоял из вертушки с лаглинем и коробки с
часовым механизмом и циферблатом, показывающим число пройденных миль и
кабельтовых.
С 1933 г. на судах нашего флота получил применение механический лаг типа
"ГО марки 3", использующий также принцип вертушки. С 1940 г. на судах стали
устанавливаться гидродинамические лаги, в разработку которых внес большой
вклад русский ученый Даниил Бернулли. В середине XX века был разработан
индукционный лаг, позволяющий измерить скорость судна как на переднем, так
и на заднем ходах.
Рассмотренные измерители скорости судна, обладая общим недостатком -
измерением скорости относительно воды, с 70-х г. стали заменяться гидро-
акустическими абсолютными лагами, реализующими различные физические
принципы обработки отраженных сигналов. Первый доплеровский гидроаку-
стический лаг (ДГАЛ) для судов ММФ был разработан отечественной про-
мышленностью в 1976 г. как составная часть автоматизированного комплекса
"Бриз". При этом были разработаны два варианта ДГАЛ:
- измерительная система с одной антенной, позволяющая определять про-
дольную и поперечную составляющие путевой скорости судна и пройденного им
по этим направлениям расстояниям;
- измерительная система имеет две антенны, установленные в носовой и
кормовой оконечностях судна, что позволяет дополнительно к вектору
абсолютной скорости иметь информацию о линейных скоростях оконечностей
судна. Эта дополнительная информация необходима при швартовке, при
маневрировании в узкостях и т.д.
- Отечественная модель ДГАЛ обеспечивает точность измерения скорости
+ 0,1 узла при глубинах до 200 м и + 0,15 узла при глубинах до 400 м.
