ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
29
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №7
ИЗУЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА И АНАЛИЗ КОНСТРУКТИВНЫХ СХЕМ ТЕЛЕЖЕК
ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Цель работы: изучить конструкции тележек пассажирских вагонов; требования,
предъявляемые к ним в эксплуатации; порядок передачи нагрузки
колесной паре.
1. Краткие сведения из теории
В период с 1960 по 1962 гг. вагоностроительные заводы выпускали пассажирские
вагоны на тележках КВЗ-5 (
Калининский вагоностроительный завод, пятый вариант)
взамен тележек ЦМВ. Тележка КВЗ-5 была легче тележки ЦМВ на 1,2т за счет
облегчения рамы и на 600 кг в результате замены эллиптических рессор пружинами с
гидравлическими гасителями колебаний.
Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта
ЦНИИ МПС были проведены исследования по дальнейшему улучшению конструкции
тележки КВЗ-5. При
этом установлено, что боковые колебания вагона значительно
снижаются при посадке кузова не на подпятник, а на боковые горизонтальные скользуны
тележки. Опора кузова на скользуны помимо повышения плавности хода, облегчает
условия воспринятия нагрузки надрессорными и шкворневыми балками и создает
возможность снижения масс указанных балок.
Калининским вагоностроительным заводом была изготовлена опытная партия
цельнометаллических пассажирских вагонов на тележках с опорой кузова на скользуны и
рессорным подвешиванием повышенной гибкости. Испытания новой тележки показали,
что она отвечает требованиям эксплуатации вагонов при максимальных скоростях
движения. Усовершенствованной тележке было присвоено название КВЗ-ЦНИИ.
Со второго полугодия 1962г. завод приступил к серийному выпуску
цельнометаллических пассажирских вагонов на таких тележках
.
Тележка КВЗ-ЦНИИ типа I применяется в вагонах с массой брутто до 60т, для
вагонов с массой брутто от 60 до 72т используется тележка КВЗ-ЦНИИ типа II.
Тележка КВЗ-ЦНИИ-II имеет более мощную раму, снабженную концевыми
поперечными балками, усиленные люлечные подвески, больший диаметр прутков
пружин рессорного подвешивания.
В 1993г. разработана тележка ТВЗ-
ЦНИИ-М, предназначенная для подкатки под
пассажирский вагон с массой брутто до 72т. Конструкция тележки аналогична
конструкции КВЗ-ЦНИИ-I. Основное отличие заключается в применении в центральном
подвешивании раздельного гашения колебаний вертикальными (по одному с каждой
стороны тележки) и горизонтальным гидравлическими гасителями колебаний.
Допускаемая скорость – 160 км/ч. Масса тележки (без привода генератора
) – 6800 кг.
База – 2400мм. Статический прогиб рессорного подвешивания – 198,5мм. Гибкость
рессорного комплекта – 1,019 м/МН.
Для скоростных пассажирских вагонов Тверским вагоностроительным заводом
(ТВЗ) в 1996г. была создана тележка модели 61-4075. Тележка, предназначенная для
подкатки под вагоны с массой брутто 62т, обеспечивает скорость до 200км/ч.
Эта модель безлюлечного типа имеет двойное рессорное подвешивание
, буксы с
кассетными подшипниками, гидравлические гасители колебаний в центральном и
буксовом подвешивании.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 27
- 28
- 29
- 30
- 31
- …
- следующая ›
- последняя »
