ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
3
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 9
ИЗУЧЕНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЭЛЕМЕНТОВ МЕХАНИЗМА АВТОСЦЕПКИ
Цель работы: изучить устройство механизма автосцепки. Самостоятельно разобрать
и собрать автосцепку. Проверить исправность автосцепки шаблонами.
1. Краткие сведения из теории
Каждый вагон имеет два комплекта автосцепного устройства, расположенных в
концевых участках рамы. Они обеспечивают не только автоматическое сцепление
вагонов между собой, но и воспринимают растягивающие и сжимающие усилия, а также
ударные нагрузки, возникающие в пути следования поезда и при маневрах.
Устройство корпуса и механизма автосцепки определяет ее тип и конструкцию,
поэтому корпус с механизмом часто называют автосцепкой.
В настоящее время на отечественных железных дорогах используется нежесткая
автосцепка СА-3. Механизм автосцепки состоит из замка, замкодержателя,
предохранителя замка (собачки), подъемника, валика подъемника, болта с гайкой и
двумя запорными шайбами для закрепления валика подъемника.
Замок предназначен для замыкания сцепленных автосцепок.
Замкодержатель предохраняет от самопроизвольного расцепления автосцепок.
Кроме того, он вместе с подъемником удерживает замок в расцепленном положении до
разведения автосцепок.
Предохранитель замка, взаимодействуя с замкодержателем, предохраняет
сцепленные автосцепки от самопроизвольного расцепления в пути следования поезда.
Подъемник замка предназначен для того, чтобы при расцеплении автосцепок нажать
на нижнее плечо собачки, отвести замок из зева внутрь головы и с помощью
замкодержателя поддерживать его в расцепленном положении до разведения автосцепок.
Валик подъемника служит для поворота подъемника замка при расцеплении
автосцепок и для ограничения выхода замка из кармана корпуса в зев собранной
автосцепки.
Болт, проходящий через отверстия в приливе корпуса автосцепки, вместе с гайкой и
двумя шайбами запирает валик подъемника, а вместе с ним и остальные детали
механизма автосцепки.
Для оборудования грузовых вагонов нового поколения в рамках Федеральной
программы разработана автосцепка полужесткого типа с новым механизмом сцепления,
исключающим саморасцепы поездов. Для этого были разработаны «Технические
требования на разработку автосцепного устройства грузовых вагонов нового поколения»
№ЦВА–10/31–99 и конструкция полужесткой автосцепки с новым механизмом
сцепления. Изготовлены и прошли стендовые испытания во ВНИИЖТе опытные
образцы.
Испытания на геометрическом стенде показали, что новый механизм обеспечивает
безотказное выполнение всех рабочих процессов как при воздействии друг с другом, так
и при сцеплении с серийной автосцепкой СА-3. Было установлено, что контроль
исправного состояния автосцепок в эксплуатации может производиться теми же
методами и с использованием тех же инструментов и шаблонов, которые применяются
для контроля автосцепки СА-3. Новый механизм обеспечивает большую надежность
работы за счет исключения возможности опережения включения предохранителя,
приводящего к его излому.
