Конструирование и расчет вагонов. Александров Е.В - 17 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

17
автосцепки СА-3 от зарубежных конструкций.
Изложить принцип действия автосцепки и поглощающего аппарата.
Рассмотреть основы расчета на прочность корпуса автосцепки. Указать материалы,
применяемые для изготовления деталей автосцепки.
Дать схему и распределение усилий, действующих на автосцепку, порядок передачи
нагрузки на раму вагона при действии тяговых и сжимающих усилий.
Все вопросы
описательного характера должны быть пояснены чертежами,
диаграммами и схемами, расположенными по тексту.
3.ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ЕГО ВЫПОЛНЕНИЮ
Общие указания
В соответствии с учебным планом студент выполняет курсовой проект
пассажирского или грузового вагона в объеме технического проекта. Задание на
курсовой проект (конкретная тема проекта и
исходные данные для него) выбирается по
последней цифре учебного шифра студента из десяти вариантов задания, приведенных
ниже.
Пояснительная записка на курсовой проект оформляется аналогично пояснительной
записке на контрольную работу. Ее объем не должен превышать 35-40 страниц
убористого рукописного текста. Записка должна содержать: назначение и роль
проектируемого вагона в системе грузооборота страны;
технико-экономическое
обоснование выбора параметров и основных размеров вагона с габаритными расчетами;
описание конструкции спроектированного вагона (подробно кузов, рама и ходовые
части, кратко тормозное и автосцепное оборудование и т.д.); расчет на прочность узла
или детали (конкретно по заданию для проектируемого вагона).
При выполнении расчетов должны быть учтены:
1. Ширина железнодорожной
колеи.
2. Осевая нагрузка и статистическая нагрузка на 1м пути.
3. Тара вагона (или коэффициент тары).
4. Высота автосцепки от головки рельса.
5. Наименьший расчетный радиус кривой.
6. Скорости движения: – для грузовых вагонов до 33 м/с; – для пассажирских до 45
м/с.
7. Удельное давление ветра, равное 500 Н/м
2
.
8. Вертикальная динамическая нагрузка, равная произведению коэффициента
вертикальной динамики на статическую нагрузку.
Коэффициент вертикальной динамики определяется в зависимости от скорости
движения вагона и вертикального статистического прогиба рессорного подвешивания.
При скорости движения свыше 15 м/с:

Страницы