Расчет и конструирование автомобилей. Ч. 3. Алексеев В.М. - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВСГУТУ | Улан-Удэ

Составители: 

Рубрика: 

Конструктивно высокая частота колебаний определяется
отношением суммарной жесткости рессор и шин к неподрессоренной
массе.
,
22
1
m
СС
шр
+
=
ω
где 2С
ш
– жесткость шин;
m – неподрессоренная масс.
Нагрузки на упругий элемент и прогиб
Зависимая подвеска (рис. 7а)
Нагрузка на упругий элемент
2
0
g
RP
zp
−=
Где R
z
– нормальная реакция;
. go- нагрузка от массы колеса и моста;
Прогиб упругого элемента равен перемещению колес относительно
кузова:
kp
ff =
Однорычажная подвеска (рис. 7б)
Нагрузка на упругий элемент:
a
L
gRP
kzp
)( −=
Прогиб упругого элемента:
L
a
ff
kp
=
где gk - нагрузка от массы колеса и массы направляющего
устройства.
Двухрычажная подвеска (рис. 7 в)
Нагрузка на упругий элемент
a
l
gRP
kzp
)( −=
Прогиб упругого элемента
l
a
ff
kp
=
Двухрычажная подвеска с торсионом (рис. 7 г)
Момент, закручивающий торсион:
lgRM
kz
)(
−
=
Угол закрутки
l
f
k
=
θ
а) в)
б) г)
Рис.7.Схемы подвесок 
       Конструктивно высокая частота колебаний определяется                                                 a
отношением суммарной жесткости рессор и шин к неподрессоренной                                   f p = fk
массе.                                                                                                      l
                                                                             Двухрычажная подвеска с торсионом (рис. 7 г)
                                  2С р + 2С ш
                        ω1 =                         ,
                                       m                          Момент, закручивающий торсион:     M = ( R z − g k )l
где 2Сш – жесткость шин;                                                               fk
    m – неподрессоренная масс.                                    Угол закрутки   θ=
                                                                                       l
               Нагрузки на упругий элемент и прогиб

                    Зависимая подвеска (рис. 7а)

Нагрузка на упругий элемент
                                                g0
                                Pp = R z −
                                                2
Где    Rz – нормальная реакция;
.      go- нагрузка от массы колеса и моста;                                                а)                              в)
Прогиб упругого элемента равен перемещению колес относительно
кузова:

                                 f p = fk
                  Однорычажная подвеска (рис. 7б)
Нагрузка на упругий элемент:
                                                L
                           Pp = ( R z − g k )
                                                a
Прогиб упругого элемента:
                                          a                                                 б)                                   г)
                               f p = fk
                                          L                                             Рис.7.Схемы подвесок
где         gk - нагрузка от массы колеса и массы направляющего
устройства.

                  Двухрычажная подвеска (рис. 7 в)
Нагрузка на упругий элемент
                                                l
                           Pp = ( R z − g k )
                                                a
Прогиб упругого элемента

Страницы