Расчет и конструирование автомобилей. Ч. 3. Алексеев В.М. - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВСГУТУ | Улан-Удэ

Составители: 

Рубрика: 

левый шкворень
;
1
''
1
'
1
ba
l
RSS
+
==
правый шкворень
;
2
''
1
'
1
ba
l
RSS
+
==
Примечание. Определение R
1
и R
2
см. выше.
Суммарно для левого шкворня
;
)(
''
11
'
ba
lRbrR
S
zg
сум
+
−−
=
;
)(
''
11
''
ba
lRbrR
S
zg
сум
+
−+
=
Суммарно для правого шкворня
;
)(
''
22
'
ba
lRbrR
S
zg
сум
+
+−
=
;
)(
''
22
''
ba
lRarR
S
g
сум
+
++
=
Напряжения определяются, как в случае прямолинейного движения.
Динамическое нагружение
W
lkR
z
u
)2(1
=
σ
Материал шкворней: сталь 40, 50, 18XIT и др.
Допускаемые напряжения
на изгиб [σu] = 500 МПа;
на срез [σu] ≠ 100 МПа;
на смятие [σu] = 50 МПа .
5. Подвеска автомобиля
Основные измерители плавности хода /ГОСТ 37001/:
для легковых автомобилей – среднеквадратичные значения
виброускорений низкой и высокой частот;
для грузовых автомобилей – допустимая по уровню
вибронагруженности автомобиля предельная скорость на неровной
дороге.
Наиболее привычные колебания 1 – 1,5 Гц (60 – 90 колебаний в
минуту – частота шагов при ходьбе). В этих пределах должна лежать
низкая частота колебаний автомобиля: легковые автомобили – 0,8 – 1,2
Гц, грузовые автомобили – 1,2 – 1,5 Гц.
Собственная низкая частота колебаний кузова:
,
2
1
f
g
π
ω
= 1/c.
Число колебаний в минуту (техническая частота):
,
300
f
n =
f – статический прогиб подвески, см.
Для уменьшения галопирования желательно отношение
статических прогибов задней и передней подвесок f
1
/f
2
выполнять в
пределах:
легковые ……………………0,3 – 0,9
грузовые и автобусы……….1,0 – 1,2
Динамический прогиб подвески лежит в пределах:
легковые автомобили………10 – 14 см;
грузовые автомобили ……… 8 – 14 см;
автобусы ……………………..6 – 12 см.
Конструктивно низкая частота колебаний определяется
соотношением подрессоренной массы и жесткости рессор.
,
2
M
С
ср
=
ω
где М – величина подрессоренной массы, кг.
2 С
р
– жесткость передней или задней подвески, кН/м.
Высокая частота колебаний автомобиля, связанная с частотой
колебаний неподрессоренных масс, должна лежать в пределах:
легковые автомобили – 8-12 Гц /500-720 кол. в минуту/,
грузовые автомобили и автобусы 6,5-9 Гц /400-500 кол. в минуту/. 
левый шкворень                                                                               для грузовых автомобилей – допустимая по уровню
                                              l                                      вибронагруженности автомобиля предельная скорость на неровной
                             S1' = S1'' = R1     ;                                   дороге.
                                             a+b                                             Наиболее привычные колебания 1 – 1,5 Гц (60 – 90 колебаний в
правый шкворень                                                                      минуту – частота шагов при ходьбе). В этих пределах должна лежать
                                                       l                             низкая частота колебаний автомобиля: легковые автомобили – 0,8 – 1,2
                             S1' = S1'' = R2              ;                          Гц, грузовые автомобили – 1,2 – 1,5 Гц.
                                                      a+b
Примечание. Определение R1 и R2 см. выше.                                                    Собственная низкая частота колебаний кузова:
Суммарно для левого шкворня                                                                                          1    g
                                                                                                              ω=            , 1/c.
                 R1 (rg − b) − R l    ''
                                      z1                     R1 (rg + b) − R l
                                                                            ''
                                                                            z1                                      2π    f
         '
       S сум =                             ;        ''
                                                  S сум =                        ;
                      a+b                                             a+b                    Число колебаний в минуту (техническая частота):
Суммарно для правого шкворня                                                                                             300
                                                                                                                   n=          ,
                                      R2 (rg − b) + R l      ''
                                                             z2                                                            f
                        S   '
                            сум   =                               ;
                                            a+b                                              f – статический прогиб подвески, см.
                                      R2 (rg + a ) + R2'' l                                  Для уменьшения галопирования желательно отношение
                          ''
                        S сум =                                   ;
                                                a+b                                  статических прогибов задней и передней подвесок f1/f2 выполнять в
Напряжения определяются, как в случае прямолинейного движения.                       пределах:
                                                                                             легковые ……………………0,3 – 0,9
Д и н а м и ч е с к о е                         н а г р у ж е н и е                          грузовые и автобусы……….1,0 – 1,2

                                               R z1( 2) lk                                   Динамический прогиб подвески лежит в пределах:
                                  σu =                                                       легковые автомобили………10 – 14 см;
                                                  W                                          грузовые автомобили ……… 8 – 14 см;
                                                                                             автобусы ……………………..6 – 12 см.
Материал шкворней: сталь 40, 50, 18XIT и др.
                                                                                            Конструктивно низкая частота колебаний определяется
Допускаемые напряжения                                                               соотношением подрессоренной массы и жесткости рессор.
на изгиб [σu] = 500 МПа;                                                                                                 2С ср
на срез   [σu] ≠ 100 МПа;                                                                                        ω=                ,
на смятие [σu] = 50 МПа .
                                                                                                                          M
                                                                                     где М – величина подрессоренной массы, кг.
                                                                                         2 Ср – жесткость передней или задней подвески, кН/м.

        5. П о д в е с к а                     а в т о м о б и л я
                                                                                            Высокая частота колебаний автомобиля, связанная с частотой
       Основные измерители плавности хода /ГОСТ 37001/:                              колебаний неподрессоренных масс, должна лежать в пределах:
       для легковых автомобилей – среднеквадратичные значения                        легковые автомобили – 8-12 Гц /500-720 кол. в минуту/,
виброускорений низкой и высокой частот;                                              грузовые автомобили и автобусы 6,5-9 Гц /400-500 кол. в минуту/.

Страницы