ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
где:
W
C. TP.
– сопротивление трения при движении крана без
учета трения реборд;
k – коэффициент, учитывающий сопротивления трения
реборд ходовых колес крана о головку рельсов (табл. 2.14);
W
УК
– сопротивление от уклона подкрановых путей;
W
ВЕТР
– сопротивление от действия ветровой нагрузки.
Сопротивление трения определяется по формуле
()
XK
ВК
ТРС
D
udf
QGW
⋅
+
⋅
⋅+=
2
..
(42)
где:
G – вес крана или тележки;
Q – все груза;
D
XK
– диаметр ходового колеса;
d
BK
– диаметр вала колес в месте посадки
подшипников;
u – коэффициент трения качения;
f – коэффициент трения в подшипниках колес
принимает значения:
Для подшипников
скольжения открытого типа
0,10
Для букс с жидкой смазкой 0,08
Для шариковых и роликовых
подшипников
0,015
Для конических подшипников
качения
0,02
Сопротивление от уклона путей
()
QGW
УК
+⋅=
α
(43)
Расчетные уклоны подкрановых путей принимают:
- для путей с железобетонным фундаментом на
металлических балках – 0,001;
- для путей с щебеночным основанием и деревянными
шпалами – 0,002.
Сопротивление передвижению тележки с
номинальным грузом, приведенное к ободу ходового колеса,
определяется по формуле (11). Коэффициент k,
учитывающий сопротивление трения реборд ходовых колес
и торцов ступиц колеса принимается по таблице 14.
Таблица 14
Коэффициент k
Ходовые колеса
Механ
изм
Привод
механизма
обод подшипники
Значе
ния
k
Центральный Кониче
ский
Качения и
скольжения
1,2
Раздельный Цилин
дричес
кий
Качения 1,5
Перед
вижен
ия
моста
Центральный Цилин
дричес
кий
Качения и
скольжения
1,5
Продолжение таблицы 14
Перед
вижен
ия
тележ
ки
Центральный Цилин
дричес
кий
Качения 2,5
Статическая мощность двигателя механизма
передвижения технологического оборудования при
установившемся движении на подъем определяется по
зависимости
η
⋅
⋅
=
Σ
1000
vW
N
C
(44)
где:
где: - для путей с щебеночным основанием и деревянными
WC. TP. – сопротивление трения при движении крана без шпалами – 0,002.
учета трения реборд; Сопротивление передвижению тележки с
k – коэффициент, учитывающий сопротивления трения номинальным грузом, приведенное к ободу ходового колеса,
реборд ходовых колес крана о головку рельсов (табл. 2.14); определяется по формуле (11). Коэффициент k,
WУК – сопротивление от уклона подкрановых путей; учитывающий сопротивление трения реборд ходовых колес
WВЕТР – сопротивление от действия ветровой нагрузки. и торцов ступиц колеса принимается по таблице 14.
Сопротивление трения определяется по формуле
f ⋅ d ВК + 2 ⋅ u Таблица 14
WС .ТР. = (G + Q ) ⋅ (42) Коэффициент k
D XK
Механ Привод Ходовые колеса Значе
где:
изм механизма обод подшипники ния
G – вес крана или тележки;
k
Q – все груза;
Перед Центральный Кониче Качения и 1,2
DXK – диаметр ходового колеса;
вижен ский скольжения
dBK – диаметр вала колес в месте посадки
ия Раздельный Цилин Качения 1,5
подшипников;
моста дричес
u – коэффициент трения качения;
f – коэффициент трения в подшипниках колес кий
принимает значения: Центральный Цилин Качения и 1,5
дричес скольжения
Для подшипников 0,10 кий
скольжения открытого типа Продолжение таблицы 14
Для букс с жидкой смазкой 0,08
Перед Центральный Цилин Качения 2,5
Для шариковых и роликовых 0,015 вижен дричес
подшипников ия кий
Для конических подшипников 0,02 тележ
качения ки
Сопротивление от уклона путей Статическая мощность двигателя механизма
WУК = α ⋅ (G + Q ) (43) передвижения технологического оборудования при
установившемся движении на подъем определяется по
Расчетные уклоны подкрановых путей принимают: зависимости
- для путей с железобетонным фундаментом на W ⋅v
металлических балках – 0,001; NC = Σ (44)
1000 ⋅ η
где:
