Устойчивость вязкоупругих элементов стенок проточных каналов. Анкилов А.В - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

шних, внутренних) система может совершать скачкообра зный пе реход
(бифуркацию) ио одного состояния равновесия в другое. В качестве
таких основных параме тров в задачах аэрогидроупру гости опять же
выступают скорость потока, прочностные хара ктеристики, приложенные
усилия и т.д. Примерами статической потери аэроупруг ой устойчивости
являются дивергенция (закручивание) крыла самолета, статическое
выпучивание пластин и оболоче к при обтекании потоком.
В то же время для функционирования некоторых технических ус-
тройств (например, вибрационных устройств , используемых для ин-
тенсификации технологиче ских процессов) явление возбуждения коле-
баний при аэрогидродинамиче ском воздействии, указанное выше в ка-
честве негативного, является необходимым.
Таким образом, при проектирова нии конструкций и устройс тв, на-
ходящихс я во взаимодействии с газ ожидкос тной средой, необходимо
реша ть задачи, связанные с определ е ние м характеристик, требуемых
для их функционирования и надежности их эксплуатации.
Тонкостенные элементы в форме оболочки, пластины, стержня могут
относительно легко изгибаться и заметно изменять форму при
воздействии потока. Это в свою очередь приводит к изменению поля
скоростей и давлений в жидкости (газе) около тела, и, как следствие,
нагрузок на него. Поэтому существенным моментом в теории аэро-
гидроупру г ости является учет взаимного (обратног о) влияния дефор-
маций тела и поля скоростей и давлений потока (т.е. учет взаимодей-
ствия аэрогидродинамических сил, сил упругости, сил инерции и т.д.).
Следовательно, те ория аэроупругос ти является комплексной областью
механики, в которой объединены методы механики деформируемого
тела с одной стороны, и методы аэрогидроме ха ники - с другой.
В настоящее время аэрог идроупруг ость представляет собой хорош о
развитый разде л механики сплошной среды.
Большие успехи достигнуты в исследованиях динамики и статики
несущих поверхностей (крыловых профилей). Задачи, поставленные в
этом направлении еще на ранних стадиях развития авиационной те-
хники, в дальнейшем стали актуальными и в турбо-компрессорострое -
нии. Соответствующие результаты освещены в работах Белоцерко-
вского С.М., Кочеткова Ю.А., Красовского А.А., Новицкого В.В. [17],
Келдыша М.В., Гроссмана Б.П., Марина Н.И. [90], Самойяовича Г.С.
[130,131], Смирнова А.И.[136,137], Степанова Г.Ю.[138], Фершинга Г.
[140], Фына Я.Ц.[145], и др. Существенным является предположение

Страницы