ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
29
Необходимым условием рационального конструирования является
постоянный анализ способов изготовления отдельных деталей конструк-
ции. При разработке конструкции узлов станка необходимо постоянно
проверять условие разборки – сборки.
7.3. Рекомендации по конструированию привода главного движения
Привод главного движения конструируется в соответствии с выбран-
ной компоновкой станка и кинематической схемой привода. Приводы бы-
вают нераздельными (совмещенными) и раздельными. Совмещенный при-
вод выполняется в виде коробки скоростей и шпиндельного узла, смонти-
рованных в общем корпусе. Такая конструкция компактна, но часто имеет
повышенный уровень динамических колебаний и недопустимо большие
тепловыделения, которые передаются на шпиндельный узел и, как следст-
вие, оказывают влияние на параметры качества обрабатываемых деталей.
Раздельный привод состоит из коробки скоростей и шпиндельной бабки,
выполненных в разных корпусах. Движение от последнего вала коробки
скоростей поступает к шпиндельной бабке через ременную передачу.
Для увеличения диапазона регулирования в шпиндельную бабку час-
то встраивают перебор. Шпиндельный узел в раздельном приводе нагрева-
ется меньше. Колебания, возникающие в коробке скоростей, на шпиндель-
ный узел не передаются.
Достаточно современным решением в станках с ЧПУ являются ком-
поновки приводов с автоматической коробкой скоростей (АКС) на основе
электромагнитных муфт. Для таких приводов характерны большой диапа-
зон регулирования частоты вращения шпинделя при постоянной мощно-
сти, высокая жесткость механической характеристики, высокий КПД,
сравнительно низкая стоимость. При применении АКС регулирование час-
тоты вращения возможно под нагрузкой. Из-за ограничений на максималь-
ный диаметр шкива и число ремней рекомендуется применять узкие кли-
новые и поликлиновые ремни, а также зубчато-ременные передачи.
При конструировании развертки коробки скоростей необходимо
стремиться к сокращению ее осевых габаритов, при этом допускается уве-
личение ее радиальных габаритов. Основными приемами сокращения осе-
вых габаритов являются применение ''связанных колес'', участвующих в
двух передачах.
Торможение коробок скоростей осуществляется путем включения
двух электромагнитных муфт, установленных на одном валу –''кинемати-
ческим замком'', или одной электромагнитной тормозной муфтой, или
электродвигателем. Реверс в приводе главного движения осуществляется
электродвигателем.
При конструировании шпиндельных бабок особое внимание должно
быть обращено на конструкцию шпинделя и его опор и на определение
межопорного расстояния. Известно, что этот параметр существенно влияет
на жесткость шпиндельного узла, причем требование к повышению жест-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 27
- 28
- 29
- 30
- 31
- …
- следующая ›
- последняя »
