Диагностирование рулевого управления автомобилей люфтомером К 524. Апсин В.П - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ОГУ | Оренбург

Составители: 

Рубрика: 

12
В этом положении, не снимая усилия пальца руки с головки и не трогая
рулевого колеса, повернуть другой рукой шкалу (рисунок 7) до совпадения ее
нулевого деления с указательной нитью.
Рисунок 7 – Приложение нагрузки справа и установка шкалы на нуль.
Рисунок 8 – Приложение нагрузки слева и снятие показания люфта.
Нажимая пальцем левой руки на головку динамометра слева (рисунок 8),
медленно повернуть колесо против часовой стрелки до достижения
регламентируемого усилия - такого и таким же методом как и в первом случае.
Сразу же, по достижении этого положения и не отнимая пальца от головки,
определить значение суммарного люфта рулевого управления - по положению
нити относительно угломерной шкалы. Окончательный результат уточнить по
результатам двух или более измерений. 
     В этом положении, не снимая усилия пальца руки с головки и не трогая
рулевого колеса, повернуть другой рукой шкалу (рисунок 7) до совпадения ее
нулевого деления с указательной нитью.




     Рисунок 7 – Приложение нагрузки справа и установка шкалы на нуль.




     Рисунок 8 – Приложение нагрузки слева и снятие показания люфта.

     Нажимая пальцем левой руки на головку динамометра слева (рисунок 8),
медленно повернуть колесо против часовой стрелки до достижения
регламентируемого усилия - такого и таким же методом как и в первом случае.
Сразу же, по достижении этого положения и не отнимая пальца от головки,
определить значение суммарного люфта рулевого управления - по положению
нити относительно угломерной шкалы. Окончательный результат уточнить по
результатам двух или более измерений.
12

Страницы