Диагностирование рулевого управления автомобилей люфтомером К 524. Апсин В.П - 9 стр.

      - ослабив зажим каретки (рисунок 5), опустить верхний кронштейн до
касания обода упорами сверху и в этом положении подтянуть поджимные
кольца (вид А);
      - проверить и при необходимости отрегулировать положение
динамометра на установочной цапфе нижнего кронштейна так, чтобы ось
динамометра располагалась примерно посередине (визуально) сечения обода
рулевого колеса;
      - выставить каретку с осью поворотной шкалы в центр поворота рулевого
колеса. Для этого, перемещая каретку относительно стержней кронштейнов,
обеспечить равенство вылетов (а = в) стержней (рисунок 5) относительно
каретки (считая по линейным делениям шкалы с точностью до 5 мм). Затем
закрепить каретку на стержнях, проследив при этом, чтобы шкала занимала
положение параллельно плоскости обода рулевого колеса.
      - закрепить присос на лобовом стекле в рабочем положении, при котором
указательная нить расположится примерно в средней части угломерной шкалы,
параллельно и как можно ближе к ней (с зазором не более 1 мм, рисунке 6).
При низком расположении лобового стекла нить отводится от присоса с
помощью съемной насадки.
                                   насадка
                 I
                                                               II




     I – низкое расположение стекла; II – обычное расположение стекла.
     Рисунок 6 – Установка присоса с указательной нитью в рабочее
положение

     7 Измерения люфта

     Нажимая на головку динамометра справа (рисунок 7), медленно
повернуть рулевое колесо по часовой стрелке до момента достижения
соответствующего регламентируемого усилия (таблица 1), т.е. до совпадения
соответствующей риски (1, 2 или 3, рисунок 2) указателя 4 динамометра с
кромкой 5 крышки 6.

                                                                         11