Исследование датчиков информационной системы автомобиля. Ашанин В.Н - 36 стр.

        Методический материал к лабораторной работе
            Описание экспериментальной установки
   Структурная схема лабораторной установки представлена на
рис. 4.1. Она включает в свой состав два источника питания: преоб-
разователь напряжения ПН и источник постоянного напряжения
ИПН. ПН обеспечивает питание электрического двигателя постоян-
ного тока М и представляет собой понижающий трансформатор с
диодной мостовой схемой выпрямления. Он преобразует переменное
однофазное напряжение промышленной частоты 220 В в постоянное
напряжение 27 В.
   ИПН определяет номинальное напряжение питания датчика ско-
рости, равное напряжению питания бортовой сети автомобиля 12 В.
   Управление частотой вращения вала электрического двигателя,
имитирующего вал коробки переключения передач автомобиля, про-
изводится с помощью магазина сопротивлений МС. Он включен в
якорную цепь коллекторного двигателя постоянного тока. Меняя со-
противление МС, можно изменять частоту вращения вала электриче-
ского двигателя М.
   Выходное напряжение датчика через фильтр верхних частот ФВЧ,
предназначенный для уменьшения влияния высокочастотных комму-
тационных помех, подключено к сборочной панели лабораторного
стенда.
  Назначение, принцип действия и характеристики датчиков
                   скорости автомобиля
   Датчик скорости автомобиля предназначен для преобразования
частоты вращения приводного вала коробки переключения передач в
частоту электрических импульсов, пропорциональных скорости
движения автомобиля, или преобразования количества оборотов
приводного вала в количество импульсов напряжения, пропорцио-
нальных пройденному пути. Он так же используется в электронной
системе управления двигателем автомобиля в режиме холостого хода
для управления подачей воздуха в обход дроссельной заслонки по-
средством регулятора холостого хода.




                               36