Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. Часть 1. Дефектовочные и комплектовочные работы. Бадиев А.А - 23 стр.

                           Работа № 5. ДЕФЕКТАЦИЯ ПРУЖИН
     Содержание работы: изучение конструкции пружин и условий их работы, определение
состояния основных конструктивных элементов, изучение конструкции прибора для
дефектации пружин и способов их контроля; оформление отчета о результатах работы.
     Оборудование и оснастка рабочего места: лабораторный стол, источник сжатого
воздуха с давлением 0,6 МПа, контрольно-проверочная плита, прибор для определения
упругости пружин, лупа 4-кратного увеличения, штангенциркуль ШЦ-11-200-0,05 (ГОСТ
4381—80), линейка металлическая ГОСТ 427—75), угольник (ГОСТ 3749—77), набор щупов
(ГОСТ 882—75).
     Конструктивно-технологическая характеристика пружин клапана. Конст-
руктивными элементами пружин (рис. 9) являются опорные и рабочие витки.
     Отклонения от размеров пружин, указанных в чертежах, не должны превышать по
наружному диаметру 0,2—0,4 мм, а по числу витков — 0,2 витка; концевые витки пружины
должны быть завиты в замкнутом кольце и зашлифованы перпендикулярно к образующей
поверхности пружины на длине не менее 0,75 длины окружности; зазор между концевыми и
рабочими витками не должен превышать 3 % от номинального шага между рабочими
витками; отклонения от .перпендикулярности опорных поверхностей пружины в свободном
состоянии к ее образующей не должно превышать 1 %', опорные поверхности должны быть
плоскими по длине не менее 3/4 длины окружности концевого витка; концы опорных витков
пружины должны иметь толщину не менее 15 % от диаметра проволоки; витки пружины
должны быть концентричны между собой (отклонения от концентричности не должны
превышать 2 % от среднего диаметра пружины).
     При обжатии под нагрузкой пружина не должна иметь остаточных деформаций,
отклонения нагрузок от номинальных не должны превышать ±6°/о.
     Вид и характер дефектов. В результате эксплуатации пружины теряют жесткость,
витки деформируются, нарушается концентричность витков, появляются трещины, обломы,
поверхность опорных витков изнашивается.
     При наличии дефектов, превышающих значения, допустимые без ремонта, пружины
бракуются.
     Устройство прибора для контроля упругости пружин. Прибор рис. 10 состоит из
корпуса 3, основания 2, столика 4, тормозной камеры 7, линейки 9, динамометра 1, штока 5,
камеры 7, линейки 9, динамометра 1, штока 5, указателя длины 8, контргайки 6, маховика
грубой настройки 10, маховика тонкой настройки 11.




                                                          Рис. 10. Прибор для контроля
                                                                упругости пружин
     Рис. 9. Основные виды автомобильных пружин:
а — пружина клапана двигателя; а — пружина сцепления; в — пружина рычага пере ключе ,ия
передач; г — пружина стяжная колодок тормоза;
I — под нагрузкой 268—308 Н: II — под нагрузкой 600—680 Н; III — при сжатии до со
прикосновения витков; IV — в свободном состоянии; V — под нагрузкой 780—870 Н VI — под
нагрузкой 240—280 Н.
                                                                                         23