Анализ методов формирования требований к безопасности эксплуатируемых транспортных средств. Бахмутов С.В - 63 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

63
Приложение Б
(рекомендуемое)
Экспериментальный метод определения центра масс АТС
Положение центра масс АТС определяется тремя параметрами,
приведенными на рисунке 14:
- продольной горизонтальной координатой «Lg» от передней оси АТС;
- поперечным горизонтальным расстоянием от вертикальной продольной оси
симметрии АТС (± е). Этот эксцентриситет «е» является положительным, если
центр масс смещен в поперечном направлении в сторону правого борта, и
отрицательным - в сторону левого борта;
- вертикальной координатой «h» центра масс от уровня опорной поверхности
при номинальном значении давления воздуха в шинах.
Известны два способа экспериментального определения положения центра
масс :
- метод подъема АТС;
- метод бокового опрокидывания транспортного средства .
Процедура измерений осуществляется следующим образом.
Индивидуально определяется вертикальная нагрузка на каждое колесо АТС
(при этом сдвоенные шины рассматриваются как одно колесо):
G
1П
- вертикальная нагрузка, приходящаяся на переднее правое колесо;
G
1Л
- вертикальная нагрузка, приходящаяся на переднее левое колесо;
G
2П
- вертикальная нагрузка, приходящаяся на правое колесо второй оси;
G
2Л
- вертикальная нагрузка, приходящаяся на левое колесо второй оси;
и т.д.
Осевые нагрузки G
1
, G
2
и т.д. составляют соответственно:
G
1
= G
1П
+ G
1Л
;
(Б.1)
G
2
= G
2П
+ G
2Л
;
(Б.2)
и т.д.
Нагрузки, приходящиеся на колеса правого (S
П
) и левого (S
Л
) бортов 
Приложение Б
(рекомендуемое)
         Экспериментальный метод определения центра масс АТС
         Положение     центра     масс   АТС     определяется     тремя    параметрами,
приведенными на рисунке 14:
         - продольной горизонтальной координатой «Lg» от передней оси АТС;
         - поперечным горизонтальным расстоянием от вертикальной продольной оси
симметрии АТС (± е). Этот эксцентриситет «е» является положительным, если
центр масс смещен в поперечном направлении в сторону правого борта, и
отрицательным - в сторону левого борта;
         - вертикальной координатой «h» центра масс от уровня опорной поверхности
при номинальном значении давления воздуха в шинах.
         Известны два способа экспериментального определения положения центра
масс :
         - метод подъема АТС;
         - метод бокового опрокидывания транспортного средства .
         Процедура измерений осуществляется следующим образом.
         Индивидуально определяется вертикальная нагрузка на каждое колесо АТС
(при этом сдвоенные шины рассматриваются как одно колесо):
         G1П - вертикальная нагрузка, приходящаяся на переднее правое колесо;
         G1Л - вертикальная нагрузка, приходящаяся на переднее левое колесо;
         G2П - вертикальная нагрузка, приходящаяся на правое колесо второй оси;
         G2Л - вертикальная нагрузка, приходящаяся на левое колесо второй оси;
         и т.д.
Осевые нагрузки G1, G2 и т.д. составляют соответственно:
G1 = G1П + G1Л;                                                                   (Б.1)
G2 = G2П + G2Л;                                                                   (Б.2)
и т.д.
Нагрузки, приходящиеся на колеса правого (SП) и левого (SЛ) бортов


                                                                                      63

Страницы