Конструктивные схемы автомобилей с гибридными силовыми установками. Бахмутов С.В - 3 стр.

                               Введение

      Ухудшение экологической обстановки, обусловленное вредным
воздействием автотранспорта, в городах носит катастрофический характер, в
первую очередь в связи с загрязнением воздушного бассейна выбросами
вредных веществ автомобильных двигателей, поэтому приоритетной задачей
проектирования городских автомобилей является снижение количества
выбросов вредных веществ и улучшение топливно-экономических
показателей проектируемых автомобилей.
      В первые годы после появления автомобиля примерно половина
выпускаемых моделей имела электрический привод. Однако через несколько
лет он был практически полностью вытеснен двигателем внутреннего
сгорания (ДВС), хотя кривая протекания крутящего момента электрического
двигателя, как нельзя лучше подходит автомобилю и позволяет отказаться от
сцепления и коробки передач. Максимальный крутящий момент
электрический двигатель развивает при трогании с места, а с ростом
оборотов его величина плавно убывает. Основными проблемами
электромобиля до сих пор являются источники питания и система
регулирования и управления приводом. Поэтому вспоминают об
электроприводе только как об экологически чистой альтернативе
автомобилю с ДВС в городах. Однако не одна созданная в мире конструкция
электромобиля не смогла еще удовлетворить даже самого невзыскательного
потребителя: причиной тому и малый пробег без подзарядки, и небольшая
максимальная скорость, и плохая динамика, и сложности с зарядкой.
      Известно, что современный автомобиль имеет достаточно хорошие
показатели топливной экономичности и экологичности при равномерном
движении в достаточно широком диапазоне рабочих скоростей. В то же
время, при движении в режиме городского цикла, представляющего собой
постоянное чередование фаз разгона, равномерного движения, замедления и
стоянки с работающим на холостом ходу двигателем, эти же показатели
существенно ухудшаются. Причин этому несколько - недостаточное
использование потенциальной мощности двигателя при движении с
ограниченной в условиях города скоростью, вследствие чего двигатель
работает с повышенными удельными расходами, постоянные затраты
энергии на накопление автомобилем кинетической энергии, которая затем
через короткий промежуток времени переводится в тепло и безвозвратно
теряется в фазе служебного замедления автомобиля, бесполезная затрата
энергии при работе двигателя в режиме холостого хода на служебной
остановке при движении в режиме городского цикла.
      С перечисленными недостатками можно вести борьбу разными
методами - внедрением системы "стоп - старт", позволяющей исключить

                                                                       3