Конструктивные схемы автомобилей с гибридными силовыми установками. Бахмутов С.В - 30 стр.

      Гибридные силовые установки сегодня не только экономят топливо:
автомобили с ними уже выступают на гонках в группе GT. На Токийском
автосалоне 2005 г. японской компанией Tokyo R&D был представлен
гоночный RD-408Н (рис.24), оснащенный гибридной силовой установкой
общей мощностью 802 л.с. (из них 204 л.с. принадлежат электромотору). В
концептуальном спорткаре компания воплотила свой 20-летний опыт работы
над электромобилями и автомобилями с гибридными сил оными агрегатами.
О динамических возможностях большого купе (габариты 4610x1995x1100
мм), весящего всего 1200 кг, можно лишь догадываться - компания не
приводит цифр, характеризующих его поведение па дороге. Мощность
бензинового мотора - 598 л.с., электрической части - 204 л.с., суммарная -
802 л.с. Максимальный крутящий момент - 930 Нм.




                    Рис.24. Автомобиль RD Sport 408H


      Инженеры фирмы MAZDA на том же автосалоне представили
автомобиль с двигателем без стартера. Система Smart Idling Stop по зашитой
в нее программе выбирает один из цилиндров и впрыскивает туда порцию
топлива. Коленчатый вал проворачивается на небольшой угол в обратном
направлении. Этого достаточно, чтобы сжать заряд еще в одном цилиндре и,
уже впрыснув топливо туда, пустить мотор. Кроме того к роторному
двигателю добавили рециркуляцию отработавших газов, электрическую
часть, превращающую силовую установку в гибридную, и к тому же
оснастили мотор непосредственным впрыском водорода. Получился
роторный двухтопливный гибрид с рециркуляцией отработавших газов
(рис.23).




                                                                       30