Конструктивные схемы автомобилей с гибридными силовыми установками. Бахмутов С.В - 32 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

32
совместно с электродвигателем, расположенным между сцеплением и
автоматической коробкой передач (рис. 27).
Рис. 27. Mitsubishi Canter
Американские "AC Delco Systems" и "Allison Transmission"
спроектировали и изготовили 22-местный автобус с данным приводом.
Кроме того, есть специальные места для установки инвалидных кресел-
каталок. Отсутствие традиционной трансмиссии позволило на максимально
возможную величину опустить уровень пола, облегчив тем самым вход и
выход пассажиров. При длине 6,71 и ширине 2,44 м его масса около 6,4 т.
По замыслу создателей такой автобус при работе на пригородных
маршрутах должен использовать электропривод с питанием лишь от
аккумуляторных батарей в центральной, наиболее загазованной части города,
а на остальном маршруте на помощь электроприводу приходит ДВС. Его
роль ограничена приведением в действие электрогенератора, который
заменяет собой в качестве источника тока тяговые аккумуляторные батареи
автобуса. В результате пробег автобуса без подзарядки батарей и дозаправки
топливом при скорости движения 80 км/ч составляет 360 км вместо 80 км
при той же скорости и питании только от батарей.
Электродвигатели автобуса встроены непосредственно в задние его
колеса и образуют так называемые мотор-колеса общей мощностью 70 кВт.
Их питание и управление осуществляют два связанных только электронной
системой управления контура, которые обслуживают каждый свое колесо. В
состав контура входят блок из 26 аккумуляторных 12-вольтных батарей
повышенной емкости, преобразователь постоянного тока в переменный и
объединенная система охлаждения мотор-колеса и преобразователя.
Необходимость преобразования постоянного тока в переменный объясняется
тем, что электродвигатели мотор-колес работают на переменном токе, а это
значительно повышает общий КПД привода. Ведь эффективность
электродвигателя постоянного тока 70-85%, а переменного 90-95%. В данном 
совместно с электродвигателем, расположенным между сцеплением и
автоматической коробкой передач (рис. 27).




                         Рис. 27. Mitsubishi Canter

      Американские "AC Delco Systems" и "Allison Transmission"
спроектировали и изготовили 22-местный автобус с данным приводом.
Кроме того, есть специальные места для установки инвалидных кресел-
каталок. Отсутствие традиционной трансмиссии позволило на максимально
возможную величину опустить уровень пола, облегчив тем самым вход и
выход пассажиров. При длине 6,71 и ширине 2,44 м его масса около 6,4 т.
      По замыслу создателей такой автобус при работе на пригородных
маршрутах должен использовать электропривод с питанием лишь от
аккумуляторных батарей в центральной, наиболее загазованной части города,
а на остальном маршруте на помощь электроприводу приходит ДВС. Его
роль ограничена приведением в действие электрогенератора, который
заменяет собой в качестве источника тока тяговые аккумуляторные батареи
автобуса. В результате пробег автобуса без подзарядки батарей и дозаправки
топливом при скорости движения 80 км/ч составляет 360 км вместо 80 км
при той же скорости и питании только от батарей.
      Электродвигатели автобуса встроены непосредственно в задние его
колеса и образуют так называемые мотор-колеса общей мощностью 70 кВт.
Их питание и управление осуществляют два связанных только электронной
системой управления контура, которые обслуживают каждый свое колесо. В
состав контура входят блок из 26 аккумуляторных 12-вольтных батарей
повышенной емкости, преобразователь постоянного тока в переменный и
объединенная система охлаждения мотор-колеса и преобразователя.
Необходимость преобразования постоянного тока в переменный объясняется
тем, что электродвигатели мотор-колес работают на переменном токе, а это
значительно повышает общий КПД привода. Ведь эффективность
электродвигателя постоянного тока 70-85%, а переменного 90-95%. В данном

                                                                       32

Страницы