Конструктивные схемы автомобилей с гибридными силовыми установками. Бахмутов С.В - 34 стр.

                 3. Первые российские автомобили с ГСУ




                      Рис. 29.Автомобиль ИЖ-21261

    Этот гибрид построил Ижмаш на базе “Оды”. За основу взят универсал
ИЖ-21261. Конструкторы старались применить в новой машине агрегаты,
серийно     выпускаемые       отечественными     заводами.    Бензиновый
двухцилиндровый двигатель ВАЗ – 1111, причем 30-сильный 650-кубовый с
максимальным крутящим моментом 44,1 Нм. В качестве второго мотора –
тяговый электродвигатель постоянного тока ПТ-125-12. Напряжение питания
якоря у него - 120В, крутящий момент - 49 Нм. Накопителями энергии
служат восемь стандартных аккумуляторов 6СТ-55: два блока по четыре
аккумулятора в каждом.
      Батареи находятся в заднем свесе автомобиля, а оба двигателя
вписались в моторный отсек: бензиновый справа продольно, электрический
слева. Они установлены на подмоторной раме, сваренной из штампованных
деталей. Для автомобиля выбрана параллельная структурная схема.
Редуктор, связывающий коленчатый вал бензинового мотора и якорь
электродвигателя - оригинальная разработка. Он может передавать крутящий
момент как с одного двигателя на другой, так и с обоих двигателей на
трансмиссию. На выходном валу редуктора укреплен маховик со
сцеплением, далее - стандартные «ижевские» коробка передач, карданный
вал, задний мост. Режимы работы силовой установки переключает
микропроцессорная пускорегулирующая аппаратура.
ДВС без стартера весит 70 кг, электродвигатель – 68 кг, подрамник – 10 кг,
аккумуляторы в общей сложности - 124 кг, при этом снаряженная масса по
сравнению со стандартным ИЖ-21261 увеличилась только на 120 кг. Так как
аккумуляторы находятся сзади, улучшилась распределение нормальных
реакций по осям машины. На передние колеса прототипа приходится 51%
полной массы, а на задние - 49%, в то время как у ИЖ-21261 передняя ось
загружена на 54,3%, а задние колеса - на 45,7%.



                                                                       34