Конструктивные схемы автомобилей с гибридными силовыми установками. Бахмутов С.В - 36 стр.

было принято вместо стандартного двигателя установить на АЗЛК – 2335
двигатель ВАЗ – 1111.
      Также был подобран тяговый электродвигатель. Выбор был,
осуществим из условия, что автомобиль не должен тормозить городской
поток, то есть иметь достаточную динамику. Основную транспортную работу
в черте города сейчас выполняет автомобиль «Газель», поэтому было
решено, что разрабатываемая машина должна разгонятся не хуже «Газели».
Были построены мощностной и динамический балансы, а также график
ускорений для двух автомобилей: стандартная Газель и Москвич с ДВС от
Оки. По недобору ускорений была получена потребная мощность
электродвигателя при разгоне до каждой скорости. Так для разгона до 80
км/ч эта мощность составляет 21.5 кВт.
      По выбранной мощности был подобран подходящий электродвигатель
ПТ-125, развивающий в пиковом режиме мощность 25 кВт. Почему в
пиковом? Потому что эту мощность необходимо развивать только в короткий
промежуток времени во время разгона, а при равном движении нужна
значительно меньшая мощность.
      Далее был проведен тягово-скоростной расчет для трех режимов
движения, характерных для проектируемого автомобиля:
      1. Режим нормального движения. Разгон автомобиля от 0 до 6 км/ч
осуществляется с помощью тягового электродвигателя, от 6 до 16 км/ч
движение обеспечивает совместная работа ДВС и ТЭД. Дальнейшее
изменение скорости автомобиля происходит за счет плавного изменения
передаточного отношения бесступенчатой трансмиссии. Таким образом,
разгон автомобиля от 16 км/ч до максимальной скорости для данного режима
осуществляется с помощью ДВС (ТЭД с 16 км/ч отключается). Необходимо
отметить, что в данном режиме ТЭД работает на номинальной мощности.
      2. Режим движения с максимальной интенсивностью.
      В данном режиме разгон осуществляется по следующей схеме: от 0 до
6 км/ч, как и в первом режиме, разгон осуществляется с помощью ТЭД.
Разгон от 6 и до максимальной скорости осуществляется совместной работой
ДВС и ТЭД. Отличием от нормального режима так же является то, что ТЭД в
данном режиме на всём протяжение разгона работает на пиковой мощности.
      3. Режим электромобиля.
      В режиме электромобиля движение происходит в случаях:
  - отказ привода на передние колёса отказ ДВС, вариатора или других
  элементов привода на передние колёса, а также отсутствие топлива для
  ДВС, движение в автомобильной пробке, парковка автомобиля, движение
  в зонах с запретом использования ДВС. Движение в данном режиме
  происходит только с помощью ТЭД. При полностью заряженных
  накопителях автомобиль способен проехать 30 км.
     Ключевым моментом расчетов является определение расхода топлива в
городском цикле. Для расчета был выбран ездовой европейский цикл ЕЭК
ООН. При расчете учитывалось, что при равномерном движении

                                                                     36