Конструктивные схемы автомобилей с гибридными силовыми установками. Бахмутов С.В - 38 стр.

     КПД генератора                          ηген = 0,87
     КПД преобразователя                     ηпр = 0,95
     КПД преобразователя обратной передачи   ηпр1 = 0,97
     КПД тягового электродвигателя           ηтэд = 0,87

                                                            Таблица 1
Схема     Последовательная   Параллельная    «сплит»        стандарт
ДВС       1111    2101       1111    2101    1111    2101   2106
ГЦ        7,82    -          6,95    7,11    6,84    7,86   12,54
30 км/ч   5,38    -          5,55    6,35    5,19    -      14,16
40 км/ч   5,9     -          5,4     7,12    5,32    -      10,62
50 км/ч   6,31    -          5,37    7,28    5,51    -      11,1
60 км/ч   6,76    -          5,8     8,2     5,77    -      11,3

     Приведенные результаты показывают, что применение гибридных
силовых установок разных типов обеспечивает значительную экономию
топлива, и, учитывая, что из всего времени городского цикла двигатель
внутреннего сгорания работает только треть времени, выключаясь на
остановках и на отрезках вблизи перекрестков, такие системы обеспечат
значительное сокращение выброса вредных веществ.
      По прогнозам экспертов уже к 2012 году все мировые производители
будут оснащать свои автомобили гибридными силовыми установками.

     «Мишка»

      В МГТУ «МАМИ» также были проведены исследования легкового
автомобиля особо малого класса на базе перспективного автомобиля
«Мишка». Этот выбор обоснован теми соображениями, что в условиях
интенсивного городского движения наиболее целесообразным транспортным
средством является малогабаритный легковой автомобиль. Были проведены
расчеты по выбору мощности двигателя внутреннего сгорания автомобиля с
КЭУ. Минимально необходимая мощность выбиралась из условия
прохождения городского цикла при полном балансе мощностей. Для этого
была рассчитана мощность в каждый конкретный момент времени движения
в городском цикле, которую необходимо затратить на преодоление суммы
мощностей сопротивления качению, воздуха и инерции при движении в фазе
разгона и мощностей сопротивления       качению     и воздуха в фазе
равномерного движения. В фазе замедления возможно рекуперирование
энергии, поэтому необходимо в каждый конкретный момент времени
определить мощность рекуперируемой энергии с учетом кпд элементов
системы рекуперации.
       Известно множество различных циклов, часть        из    которых
стандартизированы.     Все циклы содержат четыре обязательных фазы
движения – разгон с заданным ускорением в течение заданного времени до

                                                                   38