Конструктивные схемы автомобилей с гибридными силовыми установками. Бахмутов С.В - 39 стр.

заданной скорости, равномерное движение с заданной скоростью в течение
заданного времени, замедление с заданным темпом в течение заданного
времени до новой заданной скорости или до полной остановки и стоянку в
течение определенного времени. Многочисленные расчеты топливной
экономичности при движении в различных циклах показали, что
результаты в виде путевого расхода топлива получаются на всех циклах
примерно похожие, поэтому для выделения характерных моментов работы
транспортного средства в режиме городского цикла был выбран цикл НАМИ,
протяженностью 520 метров, характеризующийся следующими фазами:
    - разгон с места до скорости 50 км/ч с примерно постоянным ускорением
в течение 18с (среднее ускорение составляет в этом случае 0,77 м/с2 );
    - равномерное движение со скоростью 50 км/ч в течение 20с;
    - замедление до полной остановки в течение 17с;
    -стоянка с работающим двигателем (обычный автомобиль) в течение 25с.
     На рис.31 приведен выбранный для расчетов цикл.
     Расчет потребных мощностей ведется для легкового автомобиля особо
малого класса.
     Для     оценки     эффективности    применения     комбинированной
энергетической установки на легковом автомобиле, преимущественно
работающем в режиме городского цикла движения, был проведен расчет
топливной экономичности этого автомобиля со стандартной трансмиссией и
двигателем МеМЗ- 245 при работе его в режиме городского цикла.
     Были проведены расчеты топливной экономичности при движении в
режиме городского цикла автомобиля «Мишка» со стандартной
трансмиссией. Путевой расход топлива составил 9.885125 (л/100 км).
     Был проведен выбор минимальной необходимой мощности двигателя
внутреннего сгорания автомобиля с КЭУ. Минимально возможная мощность
которого составила 3,79 кВт.
     Применение такого двигателя на автомобиле с комбинированной
энергетической установкой позволит при движении в городском цикле
обойтись без привлечения внешней энергии, однако двигатель внутреннего
сгорания будет работать непрерывно в течение всего цикла движения и
выключать его будет возможно только на остановках автомобиля.
        Увеличение мощности       первичного    двигателя позволит при
  выработке им мощности, большей объективно необходимой, заряжать
  накопитель    до величины, необходимой для выполнения динамики
  городского цикла, и в дальнейшем выключаться. В этом случае время
  работы двигателя внутреннего сгорания будет меньше времени движения в
  цикле.




                                                                      39