Конструктивные схемы автомобилей с гибридными силовыми установками. Бахмутов С.В - 41 стр.

     Был проведен анализ расхода топлива и необходимого времени
работы двигателя внутреннего сгорания при различных уровнях его
мощности.
     На рис. 26 представлена зависимость путевого расхода топлива при
движении в городском цикле от мощности двигателя внутреннего сгорания
при последовательной схеме компоновки комбинированной энергетической
установки. Как видно из иллюстрации, минимальный путевой расход
получается при установке на проектируемый автомобиль двигателя
мощностью 3.79 кВт при условии постоянной работы на режиме
минимального удельного расхода топлива ge = 290 г/кВт ч.
     Увеличение мощности на 1кВт незначительно повышает путевой
расход топлива (на 0,2 л/100 км). Так как отечественной автомобильной
промышленностью выпускается двигатель минимальной мощностью,
развивающий на режиме минимального расхода топлива мощность 11,5- это
двигатель автомобиля ВАЗ – 1111 «Ока», поэтому дальнейшее исследование
автомобиля с КЭУ при последовательной схеме проведем в предположении
применения именно этого двигателя.
     Были проведены расчеты топливной экономичности при движении в
режиме городского цикла автомобиля «Мишка» с КЭУ. Путевой расход
топлива составил 4.437678 (л/100 км).

     При выборе параметров электрической трансмиссии автомобиля с КЭУ
при последовательной схеме, были получены следующие результаты.
     Поскольку при последовательной схеме КЭУ двигатель внутреннего
сгорания работает только на генератор, его мощность должна быть равной
выбранной мощности двигателя внутреннего сгорания при работе его на
режиме минимального удельного расхода топлива.
     В рассмотренных примерах мощность генератора колебалась от 3,13
кВт при мощности ДВС 3,79 кВт до 10,25 кВт при мощности ДВС 11,6 кВт.
     При этом необходимо помнить, что в данном случае имеется в виду не
так называемая номинальная мощность ДВС, а та мощность, которую он
развивает при работе на режиме минимальных удельных расходов.
     Мощность тягового электродвигателя во многом зависит от задач,
поставленных заказчиком. Если требуется только обеспечение движения в
режиме городского цикла и ускорениями, задаваемыми циклом, то
максимальная мощность тягового электродвигателя не должна превышать
18 кВт, при этом развиваемая мощность используется только при разгоне и
максимальное значение используется только в течение непродолжительного
времени. (При разгоне автомобиля требуемая мощность возрастает от 0 до
16,6 кВт практически по линейному закону за 18 с). При равномерном
движении в течение 20с требуемая мощность составляет всего 3,7 кВт.
     Электродвигатель должен работать в режиме генератора с приемлемым
кпд, максимальная развиваемая мощность при этом составляет 8,5 кВт и
линейно уменьшается до 0 за 17с.


                                                                    41