Конструктивные схемы автомобилей с гибридными силовыми установками. Бахмутов С.В - 37 стр.

преодолеваются силы сопротивления качению и воздуха, а при разгоне к ним
добавляется сила инерции.
      Хотелось бы отметить, что на любых режимах ДВС работает на
режиме минимального удельного расхода топлива, кроме режима
собственного разгона до 3000 об/мин. Исходя из этого, был найден расход
топлива в городском цикле 4,75 л/100 км. Заметим, что из 195 с цикла ДВС
включен в работу только 39 с.
      Основной задачей компоновки автомобиля было вписать новые узлы и
агрегаты в существующую кузовную арматуру автомобиля АЗЛК-2335 с
минимальным количеством изменений. Впереди, в подкапотном
пространстве, разместились ДВС ВАЗ-1111, вариатор с главной передачей и
привод к передним ведущим колесам. Сзади, под грузовой платформой,
размещен тяговый электродвигатель с главной передачей и приводом к
задним ведущим колесам.
      Был подсчитан экономический эффект при использовании автомобиля
с гибридной силовой установкой, так экономия только на снижении расхода
топлива составила 70.000 руб/год.
   Экологические параметры превзошли все ожидания, так как данный
   автомобиль удовлетворяет нормам ЕВРО – 3. Следовательно, применение
   гибридной силовой установки в городских условиях на городских
   автомобилях позволяет достичь существенного снижения последствий
   влияния основных негативных факторов загрязнения окружающей среды:
         - снижение расхода топлива (потребления топливно-энергетических
ресурсов);
       -уменьшение количества выбросов вредных веществ отработавших
газов.
       По     прогнозам    экспертов   гибридный     автомобиль    будет
конкурентоспособен вплоть до 2020 года, после чего доминирующее
положение займут автомобили с топливными элементами в качестве
основных источников энергии.
     Также в Московском Государственном Техническом Университете
МАМИ были проведены расчеты топливной экономичности легкого
грузового автомобиля полной массой 1750 кг. Расчет проводился для
движении в жестком городском цикле, представляющем собой
последовательное чередование разгона до скорости 50 км/ч за 17 с,
равномерного движения со скоростью 50 км/ч в течение 20 с, замедления до
полной остановки за 17 с и стоянки с работающим двигателем (при обычной
трансмиссии) в течение 25 с, при этом полный путь в цикле составляет 520 м.
Расчеты проводились для двух вариантов первичных двигателей, (ВАЗ-1111
и ВАЗ - 2101) с минимальным расходом топлива - 260 г/кВтч.
     При проведении расчетов приняты следующие значения КПД
электрических агрегатов трансмиссии:
     КПД накопителя энергии при заряде         ηакз = 0,9
     КПД накопителя энергии при разряде        ηакр = 0,87

                                                                        37