Конструктивные схемы автомобилей с гибридными силовыми установками. Бахмутов С.В - 7 стр.

обеспечивая рекуперацию энергии торможения. Принципиальная схема
последовательной ГСУ представлена на рисунке 1.
     Достоинствами последовательной схемы являются возможность
работы первичного двигателя (ДВС) на постоянном режиме минимального
расхода топлива, простота управления силовой установкой и отсутствие
специальных узлов трансмиссии, широкие компоновочные возможности,
позволяющие легко скомпоновать силовую установку в подкапотном
пространстве существующего автомобиля.
     Недостатками последовательной схемы является слишком малый КПД
системы превращения энергии от ДВС до приводных колес из – за
двукратного превращения одного вида энергии в другой: механической в
электрическую и затем электрической в механическую и обязательное
наличие двух электромашин большой мощности.

           1.2. Параллельная схема гибридной силовой установки

      В этом случае ДВС и тяговый обратимый электродвигатель, питаемый
от аккумуляторной батареи (АКБ) через трансмиссию связаны с ведущими
колесами (рис. 2).
      Достоинством параллельной схемы является более высокий КПД
передачи энергии от первичного двигателя к ведущим колесам в сравнении с
последовательной схемой и возможность применения одной электромашины
вместо двух.
      Недостатком является обязательное усложнение трансмиссии для
обеспечения отбора (подвода) мощности электрической машины, отход
первичного двигателя от режима минимального расхода топлива при
применении ступенчатой механической трансмиссии при регулировании
скорости движения транспортной машины и определенное усложнение
системы управления силовой установкой.
      Возможен вариант         параллельной схемы, когда обратимая
электромашина устанавливается в приводе другого ведущего моста, чем
ведущий мост трансмиссии первичного ДВС (рис. 3). Например, при
переднеприводной схеме трансмиссии первичного двигателя обратимый
электрический мотор устанавливается в приводе заднего моста.
Достоинством такого варианта следует считать определенное упрощение
трансмиссии первичного двигателя, недостатком - использование колесного
движителя в качестве элемента системы превращения энергии.




                                                                      7