Обзор и анализ состояния отечественного производства и импорта грузовых автомобилей и автобусов за период 2001-2006 годы. Бахмутов С.В - 13 стр.

Таблица 3. Производство грузовых автомобилей по категориям полной массы
                               (тыс. шт.).
                                   Категории полной массы, тонн

Годы      До     2,71-    3,51-   6,5-    9,1-   12,1-   18,1-    26,1-   33,1-   45,1 и   Всего

         2,70     3,50    6,50     9,0    12,0   18,0     26,0    33,0    45,0    более

 2001    22,7     90,3    1,5     19,8    8,3     6,5     24,5    0,0     0,3       -      173,9

 2002    18,7    100,8    1,8     17,6    8,4     4,6     21,8    0,4     0,1       -      174,2

 2003    22,82   112,03   3,19    19,65   6,95   7,37    21,82    0,73    0,15      -      194,71

 2004    19,29   114,26   5,06    21,18   7,13   8,23    25,62    1,43    0,16      -      202,4

 2005    13,6    122,37   3,05    23,05   5,71   6,12    29,76    3,26    0,19    0,01     206,8

9 мес.
         16,45   99,76    2,35    20,44   4,13   12,62   22,59    0,51    0,05    0,04     178,94
 2006



     Из этих материалов следует, что наряду с ростом объема производства
грузовиков меняется и структура их выпуска. Так, если до распада
Советского Союза в выпуске и парке превалировали грузовые автомобили
средней грузоподъемности (более 78%), а малой грузоподъемности было
менее 12%, то после перехода на рыночные отношения, резкого сокращения
продукции машиностроения, исчезновения крупных совхозов и колхозов и
слабого развития крупных фермерских хозяйств, наиболее востребованными
стали легкие грузовики полной массой до 6,5 т. В этой связи производство
автомобилей стало перестраиваться исходя из потребности, и уже к 2000 году
доля легких грузовиков в выпуске увеличилась почти до 73,5%, а доля
средних машин упала до 16,9%. Доля выпуска тяжелых грузовиков
практически не изменилась.
     Такая трансформация в выпуске произошла прежде всего за счет
организации производства на ООО «ГАЗ» легковых грузовиков «ГАЗель»
грузоподъемностью 1,5 т и «Соболь» - 1,0 т и резкого сокращения выпуска
средних машин ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4-5 т.
АМО «ЗиЛ» еще в большей степени сократил производство средних
грузовиков грузоподъемностью от 3,5 до 7 т, а вновь организованное
производство грузовика ЗиЛ-5301 «Бычок», хотя и имеет сниженную до 3 т
грузоподъемность, но осталось в классе средних машин и поэтому по
                                                                                              13