Обзор и анализ состояния отечественного производства и импорта грузовых автомобилей и автобусов за период 2001-2006 годы. Бахмутов С.В - 14 стр.

выпуску не превышало 10% объема производства существующего на АМО
«ЗиЛ» до перехода на рыночную экономику. Значительно снизили выпуски
средних грузовиков также ОАО «КамАЗ» и ОАО «УралАЗ».
      Следует отметить, что ОАО «КамАЗ», имея в своей программе
автомобили с 10 т нагрузкой на ось, смог быстро организовать производство
тяжелых грузовиков, заменив ими в значительной мере автомобили КрАЗ и
МАЗ. Такую же тактику, не с некоторым опозданием осуществляет и ОАО
«Урал», в настоящее время переименованный в Автомобильный завод
«Урал» (АЗ «Урал»).
      Из таблицы 2 следует, что наиболее популярными автомобилями
являются машины полной массы 2,71 – 3,5 т или грузоподъемностью 1 – 1,5
т. Популярность этих транспортных средств объясняется еще и тем, что для
управления ими достаточно водительских прав категории «В»
(любительские).
      Анализируя динамику производства грузовых автомобилей за
последние почти 6 лет, приходим к выводу, что структура производства
грузовых автомобилей в России все еще является не оптимальной. С
оживлением промышленного производства, образования более крупных
фермерских и кооперативных хозяйств, а также увеличение добычи полезных
ископаемых в целях снижения себестоимости, вновь увеличилась
потребность в автомобилях средней и большой грузоподъемности. Так если в
2001 г. в общем объеме выпуска автомобили средней грузоподъемности
составляли порядка 17,6%, ежегодно возрастая, то в 2005 г их доля была уже
19,8%, а за 9 месяцев 2006 г. увеличилась до 20%.
      По автомобилям большой грузоподъемности за эти годы также имеет
место рост, хотя и не постоянный, в общем объеме выпуска с 11,2% в 2001 г.
до 13,4% в 2005 г.
      В целом структура выпуска грузовых автомобилей в России
приближается к европейской, хотя еще производство средних грузовых
автомобилей несколько увеличенное, а тяжелых – недостаточное. Это
обстоятельство подтверждается динамикой продаж новых и подержанных
автомобилей в России, включая импортные, которая наиболее полно
характеризует потребность рынка в таких машинах.
      На рис. 3 показана тенденция развития производства автомобильной
техники в России в стоимостном выражении как в целом по отрасли, так и по
                                                                        14