Математическое моделирование вагонов в расчетах на ЭВМ - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

10
7. эксплуатация после 2-го капитального ремонта до 5-го
деповского ремонта;
8. эксплуатация после 5-го деповского ремонта до 6-го деповского
ремонта;
9. эксплуатация после 6-го деповского ремонта до 7-го деповского
ремонта;
10.эксплуатация после 7-го деповского ремонта до списания.
Количество деповских ремонтов может быть и больше, однако
должен существовать предел экономической целесообразности
в
проведении таких ремонтов. Оптимизация срока службы вагона и
является целью настоящей лабораторной работы.
Если техническое состояние вагона характеризовать одним
коэффициентом К (0 < К ≤ 1), то изменение этого коэффициента с
течением времени К(х), прошедшего после изготовления, можно
аппроксимировать с помощью следующей функции
(
)
[
]
x
T
K
a
нач
bK)x(K
−
⋅−Δ−=
1
, (1)
где K
нач
– значение коэффициента технического состояния вагона
после изготовления (K
нач
=1); ΔК – предельно допустимое снижение
коэффициента К при эксплуатации вагона; b и a – коэффициенты,
определяемые опытным путем при обследовании достаточно
большой группы вагонов; Т
1
– срок эксплуатации в первом
периоде, х – текущее время в годах.
Зависимость (1) выражает в численном виде снижение
работоспособности вагона с течением времени эксплуатации (с
увеличением пробега). После достижения коэффициентом К(х)
значения (K
нач
–ΔК) необходимо проводить деповской или
капитальный восстановительные ремонты. Однако после ремонтов
значение коэффициента К(х) не может восстановиться до 1, так как
не все узлы и детали вагона заменяются на новые.
Обследование достаточно большой группы вагонов позволяет
опытным путем определить коэффициенты восстановления
технического состояния вагона (К
вос
=К
после
-К
до
) после конкретных
видов ремонта. Данные коэффициенты восстановления могут
выглядеть следующим образом:
- после 1-го деповского ремонта К
вос
= 0,5⋅ΔК;
- после 2-го деповского ремонта К
вос
= 0,3⋅ΔК;

Страницы