ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
P
РЛР
С
i
imF
m
+
″
⎟
⎠
⎞
⎜
⎝
⎛
+
′
−
=
0
0
ω
ω
, т,
где
C
m – масса состава, т;
Р
F – сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс;
Л
m – масса локомотива, т;
′
0
ω
– основное удельное сопротивление локомотива, кгс/т;
″
0
ω
– основное удельное сопротивление вагонов, кгс/т;
Р
i
– величина уклона на расчетном подъеме, %
0
.
2.2.
Проверка массы состава при трогании с места
Вычисленная в разделе 2.1 масса грузового состава проверяется на трогание с
места на остановочных пунктах по формуле
Л
ТРТР
ТР
ТР
m
i
F
m −
+
=
ω
, т,
где
ТР
m – допустимая масса состава при трогании с места, т;
ТР
F – сила тяги локомотива при трогании с места, кгс;
ТР
ω
– удельное сопротивление поезда трогании с места, кгс/т;
ТР
i
– величина уклона участка пути, на котором происходит трогание с
места, %
0
.
Должно соблюдаться условие
C
m <
ТР
m . Если это условие не соблюдается, то за
норму массы принимается
ТР
m и используется в дальнейших расчетах вместо
C
m .
2.3.
Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей
Длина поезда (
П
l , м) не должна превышать полезной длины приемо-
отправочных путей (
ПОП
l , м) на участках обращения данного поезда (с учетом
допуска 10 м на установку поезда), т. е. должно соблюдаться условие
П
l ≤
ПОП
l .
На станциях магистральных железных дорог проектируются пути стандартной
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 20
- 21
- 22
- 23
- 24
- …
- следующая ›
- последняя »
