Автомобильные двигатели. Басаргин В.Д. - 13 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТОГУ | Хабаровск

Составители: 

Рубрика: 

13
;
2
n
Z
B
ε
Ρ
=Ρ
1
2
−
Τ
=Τ
n
Z
B
ε
.
Проверка принятой ранее температуры остаточных газов:
Κ
Ρ
Ρ
Τ
=Τ
3
r
B
B
r
.
При расхождении между принятой величиной и полученной по этой форму-
ле более чем на 10 % тепловой расчет необходимо пересчитать заново с корректи-
ровкой принимаемых значений параметров.
Величину среднего показателя политропы расширения n
2
можно в первом
приближении принимать в зависимости от частоты вращения коленчатого вала
рассчитываемого двигателя, интенсивности охлаждения, коэффициента использо-
вания теплоты на линии видимого сгорания и коэффициента избытка воздуха. По-
казатель политропы зависит в основном от скорости сгорания, частоты вращения
и размеров цилиндра. Кроме того, величина
n
2
может быть оценена с учетом вы-
шеперечисленных факторов, по величине среднего показателя адиабаты расшире-
ния
к
2
, которая определяется по номограммам [1 рис. 29 и 30]. Все значения па-
раметров процесса расширения у существующих двигателей – в табл. 7.
Таблица 7
Тип двигателя
ξ
B
Р
В
, МПа Т
В
, К n
2
Карбюраторные 0,85...0,95 0,35...0,50 1 200...1 500 1,23...1,30
Дизельные 0,80...0,90 0,2...0,4 1 000...1 200 1,18...1,28
•
Индикаторные показатели рабочего цикла
Среднее теоретическое индикаторное давление смешанного цикла (для ди-
зеля) определяется из выражения
⎥
⎦
⎤
⎢
⎣
⎡
−
−
−−
−
+−
−
Ρ
=Ρ
−−
)
1
1(
1
1
)
1
1(
1
)1(
1
1
1
1
2
12
nn
c
ip
nn
εδ
λρ
ρλ
ε
.
Для карбюраторного двигателя по той же формуле, но при
ρ = 1, δ = ε.
Действительное среднее индикаторное давление
iipi
ϕϕ
Ρ
=
Ρ ,
где
i
ϕ
– коэффициент скругления диаграммы (по опытным данным он равен
0,92...0,97). Отклонение действительного цикла от расчетного у карбюраторного
двигателя меньше, чем у дизеля, поэтому у карбюраторных двигателей значение
i
ϕ
ближе к верхнему пределу, у дизелей с разделенными камерами сгорания из-за
наличия дополнительных тепловых и гидравлических потерь – ближе к нижнему
пределу.

Страницы