Моделирование турбулентных течений. Белов И.А - 79 стр.

                                                                             79

между экраном и автомобилем реализуется разгонное течение канального типа с
падением давления по длине канала. Область следа, напротив, характеризуется
изобаричностью, свойственной струйным течениям. Вихревая вязкость максимальна
в центральной части струи, набегающей на заднюю часть автомобиля. Весьма близ-
кое согласие приведенных расчетных и экспериментальных распределений давле-
ния по контуру свидетельствует о приемлемости данного подхода для моделирова-
ния обтекания тел с нефиксированной точкой отрыва.




                                    Рис.28




                                    Рис.29

    На рис.28 демонстрируется теневая картина обтекания носовой части цилиндра
с выступающим диском ( R = 0.6, l = 0.4 ) трансзвуковым (М=0.9) воздушным
потоком (а) и сопоставительный анализ экспериментальных (1,2) и расчетных (3,4)
результатов по лобовому сопротивлению удлиненных ( õ = 4 ) цилиндрических тел
с дисковыми насадками без учета донного сопротивления (б) в широком диапазоне
изменения чисел Маха: 1 - R = 0.8, l = 0.33 , 2 - 0.8, 0.47, 3 - 0.75, 0.375,
4 - 0.62, 0.5 . Число Рейнольдса выбрано равным 105. Турбулентность в набегаю-
щем потоке считается пренебрежимо малой. Работоспособность вычислительного
комплекса для прогнозирования характеристик сжимаемого турбулентного течения,
основанного на k à ε - модели и пристеночных функциях, проверяется при сопос-
тавлении расчетных результатов и экспериментальных данных (Бобышев-Исаев
(1998)), полученных для компоновок диск-цилиндр большого удлинения с близкими
геометрическими размерами дисков и зазоров между ними и торцами цилиндра.