ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
198
ВВЕДЕНИЕ
Гибкость и мобильность автомобильного транспорта при сравнительно невы-
сокой стоимости перевозок способствуют развитию промышленного производст-
ва, что призвано сыграть решающую роль в развитии новой экономики России.
Поэтому одной из важнейших задач, стоящих перед транспортом Российской Фе-
дерации, является улучшение эксплуатационных свойств транспортных средств за
счет повышения надежности, долговечности и экономичности. Значимость этой
задачи постоянно возрастает из-за конкуренции с железнодорожными и другими
видами перевозок и в связи с развитием сети шоссейных дорог.
Надежность и долговечность автомобильного и других видов транспорта во
многом обусловлены явлениями трения и изнашивания, происходящими в узлах
машин. Изнашивание приводит к нарушению герметичности узлов, теряется точ-
ность взаимного расположения деталей и перемещений. Возникают заклинивания,
удары, вибрации, приводящие к поломкам. Трение приводит к потерям энергии,
перегреву механизмов, снижению передаваемых усилий, повышенному расходу
горючего и других материалов. Положительно роль трения необходима для обес-
печения работы тормозов, сцепления, движения колес. Явления трения и изнаши-
вания взаимно обусловлены: трение приводит к изнашиванию, а изнашивание по-
верхностей деталей в ходе работы приводит к изменению трения.
Для ликвидации последствий изнашивания проводятся текущие и капиталь-
ные ремонты, в ходе которых изношенные детали и узлы либо заменяют, либо
восстанавливают. В процессе эксплуатации с изнашиванием борются путем про-
ведения плановых техобслуживаний.
Даже в США в начале 90-х гг. затраты на ремонт автотранспортных средств
составили около 24 млрд. долларов в год. В России же эти расходы (в ценах нача-
ла 90-х гг.) составили в среднем 40 млрд рублей. При этом установлено, что из-за
износа и плохой регулировки теряется около 15% мощности двигателя. Изношен-
ные ДВС выбрасывают в атмосферу большое количество СО, соединений свинца
и других вредных веществ. В связи с этим обострена экологическая проблема
применения ДВС. Простои автомобилей из-за технических неисправностей в
среднем автохозяйстве достигают 30-40% календарного времени.
В силу сложившегося отставания от международного технологического уров-
ня производства автомобильные ДВС у нас имеют весьма малый ресурс (дизель-
ные двигатели - порядка 7500 моточасов). После ремонта ресурс сокращается до
2500-3000 ч. Автомобили (грузовые) за весь срок службы ремонтируют до 5 раз,
как правило, в полукустарных условиях, что приводит к резкому снижению тех-
нико-экономических показателей. С учетом перечисленных обстоятельств, трудо-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »
