Электронные системы впрыска автомобильных двигателей. Беспалько П.П - 45 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

вателя могут иметь один или два провода, а со встроенным электрическим нагревателем – три или че-
тыре провода. Провода светлых тонов относятся к нагревателю, а тёмных к сигнальному проводу. В
датчике используется свойство диоксида циркония создавать разность электрических потенциалов (на-
пряжение) при разной концентрации кислорода (в ОГ и окружающем воздухе).
Принципы действия применяемых датчиков кислорода различны. Циркониевый датчик (керамиче-
ский элемент на основе двуокиси циркония ZrO
2
, покрытый платиной) представляет собой гальваниче-
ский источник тока, изменяющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в ок-
ружающей среде. Циркониевые датчики являются наиболее распространёнными.
Титановые датчики (используется двуокись титана ТiO
2
) применяются реже и представляют собой
резисторы, сопротивление которых изменяется в зависимости от температуры и наличия кислорода в
окружающей среде.
Датчик кислорода работает обычно в диапазоне температур 350 – 900 °С. Поэтому элементы датчика
изготовлены из жаростойких материалов. Выходящие провода имеют термостойкую изоляцию. Эффек-
тивная работа датчика возможна при температуре не ниже 300 – 350 °С. Для быстрого прогрева после
пуска двигателя датчик снабжён электрическим нагревательным элементом, представляющим собой
керамический стержень со спиралью накаливания внутри. Перед пуском двигателя датчик нагревается
электрическим током.
Кислород, содержащийся в ОГ, реагирует с датчиком, создавая разность потенциалов на его выхо-
де. Она изменяется от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная смесь) до 0,9 В (малое содержание
кислорода – богатая смесь). Особенностью циркониевого датчика является то, что при незначительном
изменении состава смеси (
а
= 1,02...0,98) ЭДС на его выходе изменяется скачком от 5 до 1000 мВ. Гене-
рировать ЭДС датчики на основе TiO
2
не могут.
Датчик автомобиля «Святогор» размещён на приёмной трубе. По содержанию кислорода в ОГ датчик
информирует ЭБУ о составе горючей смеси. Анализируя информацию от кислородного и других датчи-
ков, ЭБУ нормализует состав смеси за счёт изменения времени открытия ЭМФ. Разъём жгута снабжён
контактами «А», «В», «С» и «Д». Исправный датчик имеет напряжение 0,1 – 0,9 В при частоте вращения
KB равной 2500 об/мин.
Контрольные вопросы
1. Назначение датчика концентрации кислорода.
2. Объясните устройство и принцип действия кислородного датчика.
3. В каких системах впрыска автомобилей используются кислородные датчики?
4. Почему нельзя использовать этилированный бензин на автомобилях с датчиком кислорода?
5. Чем отличается принцип работы чувствительных элементов циркониевого от титанового датчи-
ков?
Лабораторная работа 10
ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
И ВПУСКНОГО ТРУБОПРОВОДА
Цель работы
: изучить устройство и работу датчиков температуры охлаждающей жидкости и впуск-
ных трубопроводов.
Оборудование
: датчики температуры охлаждающей жидкости и впускного трубопровода в разо-
бранном состоянии (или разрезе), плакаты.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
1. Пользуясь данной методикой и технической литературой, указанной в списке рекомендуемой ли-
тературы, изучить устройство, работу и особенности датчиков температуры охлаждающей жидкости и
впускного трубопровода.
2. Дополнить отчёт схемами, рисунками и кратко законспектировать изученную информацию.

Страницы